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做成奥迪还是英菲尼迪 林肯国产决策权在长安

2017-03-16 08:58出处:V讯网 [原创]责编:王一萍

  随着高速发展的中国汽车市场越发被人重视,中方在新的合资企业中已经开始用“市场”换“话语权”。因此外界推测林肯的国产化将极有可能步入英菲尼迪的国产模式。但最终发展结果如何,还要看双方合作伙伴对于林肯国产未来的规划着眼点。

  3月13日,林肯在上海宣布将与长安汽车集团合资生产旗下车型,并于2019年下半年起开始生产一款全新SUV车型,这意味着林肯即将走上国产化道路,为中国消费者提供“定制”车型。

  回看近几年中国豪华汽车市场,二线豪华品牌持续实现产品国产化,例如凯迪拉克、沃尔沃、DS等。可以说,这些国产后的大部分豪华品牌在中国市场的销量都有了进一步的提高。

  虽然豪华品牌国产化销量普遍增长是“常理”,这又是否适用于林肯?

  从目前的发展看,林肯与曾经前风靡一时的英菲尼迪在走上国产的“模式”上似乎有着很大的“雷同”,但在发展“风格”上却有所迥异。除此之外,作为长安的第一款豪华车型,特供版林肯的推出也考验着长安该如何做好豪华品牌。

  2016年销量破3.2万辆 敲定林肯国产

  在汽车行业,豪华品牌国产化似乎有这样的规律:销量提升后进行国产,而国产又是多数品牌提升的灵丹妙药。

  根据林肯在华销量数据显示,2016年其在中国市场销量突破3.2万辆,同比增幅近180%。其中,仅第四季度销量达1.1万辆,再创季度销量纪录。在汽车行业2016年的记忆中,林肯是最低调但却是业绩最为令人惊讶的品牌之一。

  单从销量的标准上,或许有人认为此时的林肯并未到达真正适合国产的时机。

  但事实上,他们则是忽略了如今林肯在中国市场销售的仅有林肯MKZ、林肯MKC、林肯MKX、林肯Navigator和林肯大陆Continental五款车型,而其中的林肯大陆Continental也仅仅是刚于2016年底上市不久的新款车型。

  从这方面看,五款产品就达到3.2万辆的销量也到了林肯国产的时刻。而合资国产的生产计划,为中国市场推出量身打造的全新SUV,这也是林肯加速其在华发展的关键一步。

  林肯“悄悄”走上了国产

  3月13日,林肯正式宣布从一个只有“进口”车型的品牌走向“国产”。这一次,它选择一条与大多数豪华品牌相同的道路。

  可以说,大部分的豪华品牌在国产后销量都得到了提升。此时,在林肯即将开启国产化之路时,我们更多的想起刚完成国产化不久的英菲尼迪。

  对比而言,林肯虽然“复制”了英菲尼迪国产化“模式”,却在“风格”上大有迥异。不得不承认,国产后的英菲尼迪是一个“特殊”的例子。

  令人记忆犹新是英菲尼迪在国产前大手笔、大动作的单独在中国市场打造品牌认知度,从机场到高档酒店,从电视节目到影视明星,一系列的网络和经销商推广活动,都将英菲尼迪产品定位为“最感性的豪华汽车品牌”。

  汽车预言家查阅资料发现,当时的英菲尼迪为在国产上争取主动,仅在提升品牌上大下功夫。但在销售渠道上却存有争议,主导权最终由中方参与建立。

  因此,国产后的英菲尼迪一路跌跌撞撞,虽然在华销量增速曾一度达到33.8%,但目前已处在一种被逐步被边缘化的境地。在2016年多数豪华品牌销量迅速提升的环境下,已经国产英菲尼迪的销量却只有4.1万辆,增幅仅仅为3%。

  相对于英菲尼迪的“风靡一时”,林肯则是在“默默”走国产路。

  在过去的2016年,汽车预言家了解到的关林肯在华新闻大部分都围绕在产品林肯大陆Continental和经销商扩建布局,深耕消费市场上,却很少见其在品牌提升上有所动作。

  另外,汽车预言家从官方获悉,林肯之所以2016年在华业绩斐然,主要得益于其在产品引入、经销商网络拓展、客户体验等各个领域发展。截至2016年年底,林肯在中国一二线城市共建成65家林肯中心和七家分公司,同时计划于2017年共布局80家林肯中心。

  长安如何做第一个豪华品牌?

  在外界看来,林肯国产能否成功,除了自身因素外,更需要中方伙伴长安的支持。

  目前舆论猜测未来林肯国产道路有两条,一条是按照此前英菲尼迪与东风的合作方式判断,未来林肯极有可能成立“长安林肯”单独合资公司,这一方式的最大壁垒在于需要大笔资金及长时间建立单独的经销商渠道。

  这样做的后果是主导权最终归于中方,长安会介入林肯国产运营方式及发展战略,极有可能导致林肯出现英菲尼迪目前的发展境地。

  另一条道路是林肯“学习”奥迪,仅在合资企业生产,独立运营。但这种方式是建立在奥迪在华销量较高,占有绝对优势的基础上。在2016年,奥迪再次以58.9万辆在中国豪华汽车市场中拿下销量第一。

  除此之外,近日发布的长安福特1-2月累计销量仅为10万多辆,与去年同期的16万辆相比大幅下跌32%,销量上的大幅下滑已经成为长安福特亟待解决的问题,此时,它又能否支撑林肯实现国产化已经成为一个问号。

  近日,林肯中国总裁梅蔼明发表表明,“林肯品牌的首款国产车或为专为中国市场加长的车型”。从这一表述中似乎可以读出,林肯国产并没有走出此前豪华品牌的国产模式。

  而在分析中有人指出,随着高速发展的中国汽车市场越发被人重视,中方在新的合资企业中已经开始用“市场”换“话语权”。因此外界推测林肯的国产化将极有可能步入英菲尼迪的国产模式。但最终发展结果如何,还要看双方合作伙伴对于林肯国产未来的规划着眼点。

责任编辑:王一萍 
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做成奥迪还是英菲尼迪 林肯国产决策权在长安

2017-03-16 出处:V讯网 [原创] 责编:王一萍

  随着高速发展的中国汽车市场越发被人重视,中方在新的合资企业中已经开始用“市场”换“话语权”。因此外界推测林肯的国产化将极有可能步入英菲尼迪的国产模式。但最终发展结果如何,还要看双方合作伙伴对于林肯国产未来的规划着眼点。

  3月13日,林肯在上海宣布将与长安汽车集团合资生产旗下车型,并于2019年下半年起开始生产一款全新SUV车型,这意味着林肯即将走上国产化道路,为中国消费者提供“定制”车型。

  回看近几年中国豪华汽车市场,二线豪华品牌持续实现产品国产化,例如凯迪拉克、沃尔沃、DS等。可以说,这些国产后的大部分豪华品牌在中国市场的销量都有了进一步的提高。

  虽然豪华品牌国产化销量普遍增长是“常理”,这又是否适用于林肯?

  从目前的发展看,林肯与曾经前风靡一时的英菲尼迪在走上国产的“模式”上似乎有着很大的“雷同”,但在发展“风格”上却有所迥异。除此之外,作为长安的第一款豪华车型,特供版林肯的推出也考验着长安该如何做好豪华品牌。

  2016年销量破3.2万辆 敲定林肯国产

  在汽车行业,豪华品牌国产化似乎有这样的规律:销量提升后进行国产,而国产又是多数品牌提升的灵丹妙药。

  根据林肯在华销量数据显示,2016年其在中国市场销量突破3.2万辆,同比增幅近180%。其中,仅第四季度销量达1.1万辆,再创季度销量纪录。在汽车行业2016年的记忆中,林肯是最低调但却是业绩最为令人惊讶的品牌之一。

  单从销量的标准上,或许有人认为此时的林肯并未到达真正适合国产的时机。

  但事实上,他们则是忽略了如今林肯在中国市场销售的仅有林肯MKZ、林肯MKC、林肯MKX、林肯Navigator和林肯大陆Continental五款车型,而其中的林肯大陆Continental也仅仅是刚于2016年底上市不久的新款车型。

  从这方面看,五款产品就达到3.2万辆的销量也到了林肯国产的时刻。而合资国产的生产计划,为中国市场推出量身打造的全新SUV,这也是林肯加速其在华发展的关键一步。

  林肯“悄悄”走上了国产

  3月13日,林肯正式宣布从一个只有“进口”车型的品牌走向“国产”。这一次,它选择一条与大多数豪华品牌相同的道路。

  可以说,大部分的豪华品牌在国产后销量都得到了提升。此时,在林肯即将开启国产化之路时,我们更多的想起刚完成国产化不久的英菲尼迪。

  对比而言,林肯虽然“复制”了英菲尼迪国产化“模式”,却在“风格”上大有迥异。不得不承认,国产后的英菲尼迪是一个“特殊”的例子。

  令人记忆犹新是英菲尼迪在国产前大手笔、大动作的单独在中国市场打造品牌认知度,从机场到高档酒店,从电视节目到影视明星,一系列的网络和经销商推广活动,都将英菲尼迪产品定位为“最感性的豪华汽车品牌”。

  汽车预言家查阅资料发现,当时的英菲尼迪为在国产上争取主动,仅在提升品牌上大下功夫。但在销售渠道上却存有争议,主导权最终由中方参与建立。

  因此,国产后的英菲尼迪一路跌跌撞撞,虽然在华销量增速曾一度达到33.8%,但目前已处在一种被逐步被边缘化的境地。在2016年多数豪华品牌销量迅速提升的环境下,已经国产英菲尼迪的销量却只有4.1万辆,增幅仅仅为3%。

  相对于英菲尼迪的“风靡一时”,林肯则是在“默默”走国产路。

  在过去的2016年,汽车预言家了解到的关林肯在华新闻大部分都围绕在产品林肯大陆Continental和经销商扩建布局,深耕消费市场上,却很少见其在品牌提升上有所动作。

  另外,汽车预言家从官方获悉,林肯之所以2016年在华业绩斐然,主要得益于其在产品引入、经销商网络拓展、客户体验等各个领域发展。截至2016年年底,林肯在中国一二线城市共建成65家林肯中心和七家分公司,同时计划于2017年共布局80家林肯中心。

  长安如何做第一个豪华品牌?

  在外界看来,林肯国产能否成功,除了自身因素外,更需要中方伙伴长安的支持。

  目前舆论猜测未来林肯国产道路有两条,一条是按照此前英菲尼迪与东风的合作方式判断,未来林肯极有可能成立“长安林肯”单独合资公司,这一方式的最大壁垒在于需要大笔资金及长时间建立单独的经销商渠道。

  这样做的后果是主导权最终归于中方,长安会介入林肯国产运营方式及发展战略,极有可能导致林肯出现英菲尼迪目前的发展境地。

  另一条道路是林肯“学习”奥迪,仅在合资企业生产,独立运营。但这种方式是建立在奥迪在华销量较高,占有绝对优势的基础上。在2016年,奥迪再次以58.9万辆在中国豪华汽车市场中拿下销量第一。

  除此之外,近日发布的长安福特1-2月累计销量仅为10万多辆,与去年同期的16万辆相比大幅下跌32%,销量上的大幅下滑已经成为长安福特亟待解决的问题,此时,它又能否支撑林肯实现国产化已经成为一个问号。

  近日,林肯中国总裁梅蔼明发表表明,“林肯品牌的首款国产车或为专为中国市场加长的车型”。从这一表述中似乎可以读出,林肯国产并没有走出此前豪华品牌的国产模式。

  而在分析中有人指出,随着高速发展的中国汽车市场越发被人重视,中方在新的合资企业中已经开始用“市场”换“话语权”。因此外界推测林肯的国产化将极有可能步入英菲尼迪的国产模式。但最终发展结果如何,还要看双方合作伙伴对于林肯国产未来的规划着眼点。