卡洛斯·戈恩宣布西川广人成为日产唯一CEO，标志着由其统治长达17年之久的职位重回日籍高管手中，兑现了他对于日产作为“日系品牌血统”维护的承诺。

　　2017年2月23日，日产汽车公司通过官方新闻稿向外界公布了新的人事任命计划，自2017年4月1日起，西川广人(Hiroto Saikawa)将接替卡洛斯·戈恩就任日产汽车首席执行官。

　　本次人事任命正是基于现任总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩以及日产汽车董事会的推荐，这也是继2016年雷诺-日产-三菱联盟成立后在人事任命上的一次大调整，卸去CEO一职的戈恩将继续担任日产汽车董事会主席。

　　实际上，委任西川广人CEO职务的计划由来已久。

　　2016年10月，卡洛斯·戈恩代表的雷诺-日产联盟成功收购了三菱34%的股份，组成雷诺-日产-三菱大联盟，彼时戈恩便提携西川广人成为日产汽车的联合CEO。

　　同年12月，三菱汽车在股东大会上宣布戈恩接替益子修担任三菱汽车CEO一职。至此，卡洛斯·戈恩也历史性的成为同时掌管三家上市汽车公司的第一人，但身兼数职的戈恩需要卸下一部分重任，因为刚刚加入联盟的新成员急需一个雷厉风行的掌舵者和大刀破斧的改革者，而西川广人就是被他看中的可作为“左膀右臂”助其管理日产的最佳人选。

　　经营日产17年之久的卡洛斯·戈恩为什么要“让位”?

　　早在2013年，戈恩就做出承诺，即卸任之时由日籍CEO管理日产公司。

　　日产虽然是日本引以为豪的具有悠久历史的汽车制造公司，但是自上世纪90年代起便一直背负着巨额债务，在技术革新上几乎也处在停滞不前的状态。1998年，为了重新建设日产的经营内容，卡洛斯·戈恩来到日本开启了雷诺与日产的合作之旅。

　　认识到仅凭自己的力量无法摆脱困境的日产也选择了与法国雷诺组成联盟，双方的合作不管是在当时还是如今都是罕见的案例。

　　2001年，现年62岁的戈恩成为日产CEO并一直延续至今长达17年之久。在戈恩任内，日产的状况迅速得到缓解，开始实行复兴计划并提前一年达成了复兴目标。不仅如此，在过去的18年当中，同盟也实现了每年数十亿欧元的综合效益。

　　寻求其他公司的援助这一勇敢的决断，以及在得到帮助后所获得的恩惠让雷诺-日产联盟尝到了甜头。因此，2016年，当深陷“燃效门”的三菱汽车向其抛出橄榄枝时，以戈恩领衔的联盟果断地伸出了援助之手。

　　雷诺-日产-三菱联盟成立后，顺理成章地成为了继丰田、大众之后第三个体量达千万级的车企，而2016年的新车销售业绩也证明了三方合作的效益初显：三菱的加入帮助此前的雷诺-日产联盟在年销量上的稳步提升，该联盟2016年累计销售996万辆新车，与第三名通用仅相差4000辆，与榜单上的第一名大众则尚存35万辆的差距。

　　而戈恩的雄心远不止对于现状的满足，成为全球老大才是这位法国人的终极梦想。

　　戈恩在一份声明中这样解释他向西川广人的全部交权，“日产主席的身份可以确保我以更加独立的方式，以及通过雷诺-日产-三菱联盟的途径，继续监督引导日产，而这项计划内的变动可以让我花更多时间以及经历去研究联盟的战略以及运营改进，以及实现联盟的扩张，从而确保所有成员都能够享受到规模扩大所带来的竞争力提升”。

　　成本大王卡洛斯·戈恩的用人之道

　　1999年，卡洛斯·戈恩作为雷诺方面的主要谈判者主导了日产的重组工作，雷诺-日产联盟成立后，戈恩针对日产多年的负债情况进行了雷厉风行的改革，并相继推出了“日产复兴计划”和“日产180计划”，成功帮助日产走出泥潭的戈恩不仅被日本人视为经济低迷期的英雄，同时也为他赢得了“成本杀手”和“商业奇才”的称号。

　　戈恩自2001年担任日产CEO一职以来，至今17年地位稳固，由此可见其实力确实不凡。若是作为别的行业亦或者是开放国家的合资企业CEO这种情况倒不鲜见，但若是将具体背景落实在以家族企业见长的日本企业，尤其是日本汽车企业来看，戈恩取得的成绩就值得表彰称颂了。

　　例如作为全球最大的汽车企业之一的丰田，从它的创始人丰田喜一郎到现任CEO丰田章男，丰田家族历代掌门人牢牢掌握着企业的命脉;同样的家族传承在铃木集团也同样盛行，2015年，年过八旬的的铃木董事长兼CEO铃木修选择了儿子铃木俊宏做自己的接班人;本田汽车以及三菱汽车的第一把手也毫无例外都由日本人担任……

　　身兼数职的戈恩在管理多个跨国企业的经历中形成了自己的处世原则，那就是在不同的公司之间尽可能地合理分配任务，在日本，就为日产做决策;在巴黎，则从雷诺的角度出发;在俄罗斯，AvtoVas的利益就是需要放在首位考虑的。这为戈恩赢得了多方的信任，与此同时，他也十分清醒地认识到日产仍是一家日本企业，不能总是由外籍人士担任日产CEO，日产需要保持其日系血统。

　　如今看来，已经加盟标致雪铁龙的唐唯实(Carlos Tavares)当初选择“出走”也不难理解了，虽然顶着“雷诺二把手”和“下任CEO最热门人选”的名头，但是实际掌舵者戈恩内心已经划定了用人标准，作为外籍人士的唐唯实遗憾地提前出局也是意料之中。

　　戈恩的“继任者”西川广人何许人也?

　　早在2013年，戈恩就做出承诺，即卸任之时由日籍CEO管理日产公司。作为截然不同的两种文化的结合体，雷诺-日产联盟的人事变动必然引发业界热议，而戈恩的两位干将，雷诺首席运营官卡洛斯·塔瓦雷斯和安迪·帕默相继选择离开，缘由毫不例外都是因为预料到了未来无法在日产CEO一职的竞争中占得先机。在强有力的竞争者纷纷出局后，西川广人作为戈恩“继任者”的身份渐渐浮出水面。

　　西川广人于1977年加入日产，从1999年起开始担任公司多个重要岗位，包括欧洲和美洲地区的管理委员会主席，以及采购部门的执行副总裁，2006年至2016年期间，西川广人成为雷诺董事会成员之一;2013至2016年期间担任首席竞争官(chief competitive officer)，负责研发、采购、生产以及供应链相关的管理工作。

　　除了在日产汽车任职之外，西川广人现在也是日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association，简称JAMA)的会长。

　　即将于4月1日走马上任的西川广人在接下来的工作中将负责公司下一个中期发展路线图的制定，尽管戈恩几乎实现了其商业计划中的很多目标，但是主要目标的表现依旧疲软，呈现出后劲不足的态势，例如，日产未能实现当初设定的10%美国市场份额以及8%的全球市场份额计划，而且日产8%的的营业利润率目标对西川广人来说也会是一个不小的挑战。

　　不过，西川广人似乎已经做好了迎接挑战的准备，正如他在官方任命的回复中所表示的，“有戈恩先生作为董事会主席的引导，以及发展多年的优秀日产管理团队的支持，我将全力以赴，继续保持日产汽车优秀业绩和长远发展，继续为联盟的成功做出更大的贡献”。