2017年奥迪跌至中国豪华市场销量第三实属罕见，但豪车市场销量排名变化的背后，更多的是未来豪车销量日益接近和排名变化常态化。2017，奥迪、宝马、奔驰，谁是中国“老大”有待定论。

　　在2017年首月中，叱咤中国市场近30年的奥迪首次“落马”，销量数据远低于宝马、奔驰将近两万辆，在中国三大豪华品牌排名中垫底。

　　据最新销量数据显示，奔驰1月份创单月销量新高，在华销量达5.8万辆，同比增长39.3%;宝马本月在华销量为5.1万辆，同比增长18.2%，保持相对稳定增长;而奥迪单月跌幅则创历史记录，销量仅为3.5万辆，同比下降35.3%。

　　在2016年之前，一直坐拥豪华品牌“老大”之位的奥迪在市场中根深蒂固，宝马、奔驰紧随其后成为常态。但走过2016年，在2017年的第一个月份中，ABB三大品牌位次彻底改变，曾经的第一奥迪失势，奔驰正式走上中国豪车“首席”。

　　三大豪华品牌中，奔驰、宝马2017年1月销量双双跨过5万，奥迪则还未达到4万标线。

　　数据上看似奔驰夺冠有些突然，但事实上从2016年豪华品牌在华累计销量上观察，奔驰26.6%的同比增长率足以说明其发展迅猛之势，以此来看，奔驰在1月份的夺冠是在情理之中。

　　此次宝马排名位置并未变化，凭借自身合理的产品结构体系，销量数据在平稳有序的增长之中。也正因此，宝马在2017年1月首次实现单月突破5万辆的销售记录。

　　相比之下，一直以来统领中国豪车市场销量的奥迪，在2017年的首战中“败下阵来”，由于多款产品等待换代革新，同时加上企业发展的战略性，以及变革中的不稳定因素导致经销商在销售端专注度下降，这些都是导致奥迪品牌在华1月失位的因素。当然在外界看来，仅凭单月销量数据不足以代表中国豪华市场的发展趋势。

　　从整体上看，奔驰、奥迪和宝马在实力上仍处于同一个级别，虽然存在一定的销量多少之分，名次前后之别，表面上看，这或许仅是三大豪华品牌在中国市场单月排名的偶然变化，但必须看到的是，愈加接近的销量和不断改变的排位将成为中国豪车市场的常态。

　　豪华品牌座次在华洗牌 1月销量奔驰夺冠

　　根据梅赛德斯-奔驰官网公布的最新销量数据，奔驰1月在华销量达到5.8万辆，同比增长39.3%，创造出有史以来最高单月销量纪录，在中国豪华品牌市场中一举夺魁。

　　理由一：大幅领先的奔驰1月销量，以国产C级和GLC对奔驰销量增量贡献最为明显，单C级车1月销量就达1.3万辆，同比增长31.1%。而国产奔驰销量则为4.07万辆，同比增长41%。另外，在2016年全新奔驰E级上市后其销量在1月份已超0.9万辆，同比增长达到76%。

　　理由二：SUV在中国的增长炙手可热，奔驰正是抓住这一特点深耕中国SUV市场。从销量到产品布局，奔驰跟随市场变化调整着其发展方向。2016年奔驰将其销售布局改为正三角形：S级车继续保持它的旗舰车型地位，而E级车、C级车、新生代车型呈现出逐级递增的状态。

　　理由三：奔驰在华第一的销量，不仅得益于强有力的产品组合，更重要的是奔驰有精细化的销售管理，良好的经销商关系。另外，奔驰也是中国第一家把客户体验提升至战略高度的豪华品牌。

　　宝马销量步入快增长 单月销量破5万

　　日前，宝马集团公布其1月相关销量数据。作为宝马和Mini两个品牌最大的单一市场，中国占据了其在全球销量的三成以上。在1月销量宝马首次突破5万，售出5.1万辆，较之2016年1月的4.3万辆，同比攀升18.2%。

　　理由一：已完成产品阵列布局的旗舰车型BMW 7系表现强势，销量增长超过三倍;主力车型BMW 3系和5系月销量均过万，其中BMW 3系同比增长近20%，宝马5系同比增长13.3%;在SUV市场中，BMW X家族整体增长超过26%，BMW X5继续保持细分市场的领导地位，增长近30%，2016年换代的BMW X1则增长超46%。

　　理由二：根据宝马集团全新第一战略本土化的落地，宝马无论在技术还是产品国产化上都快人一步，目前BMW品牌主流产品已陆续在华国产，第二家发动机工厂也在华投产，其强悍的产品力与贴近消费者的价格已成为发展的基础。

　　理由三：春节前后，BMW品牌在华陆续推出多款经典产品，同时在品牌和产品营销上跨界发展，引起了潜在消费者的关注。

　　经销商放弃销量任务 奥迪1月暂丢冠

　　根据德国奥迪总部的销量数据，奥迪在华1月销量为3.5万辆，同比下滑35.3%。这个一直在中国豪华汽车市场以“老大”著称的车企第一次在华销量远低于奔驰、宝马，同时单月销量跌幅创下自身历史记录。虽然一个月的销量不能代表2017年，但对奥迪而言，首次“落马”是大改了ABB排名格局。

　　理由一：2017年奥迪首月“失败”，不是单一产品销量出现“意外”，而是多个细分领域销量出现滑坡。在各车型中，除奥迪Q5依然保持相对优势以外，奥迪A4L、A6L、Q3等都呈现同比下滑的趋势。

　　理由二：奥迪经销商已连续三年亏损，为保住经销商利润，奥迪采取“弃量保利”。2016年12月，奥迪经销商以消化库存为主，车企放弃冲量压库。

　　理由三：由于奥迪在华发展战略的突变性，导致在华发展伙伴出现发展经营专注度下降，尤其终端市场经销商的的情绪变化，是此次奥迪丢掉销量第一位置的一大因素。

　　排名变化背后：中国豪华车排名更迭加速，竞争将出现白热化

　　趋势一：销量逐步接近 排名变化频繁

　　目前，中国豪华汽车市场已进入到一个三足鼎立的局面。而从2015到2016年的整体销量数据看，三大品牌的销量都在不断的增长中。可以发现，近几年在华发展中奥迪、宝马、奔驰间的销量差距在不断缩小，三者已从2015年的19万辆之差缩减的2016年的11万辆。

　　另外，ABB在中国市场销量的排名也从多年不变的“奥迪、宝马、奔驰”，在2016年出现多次奔驰超过宝马的情况。而到2017年1月，三大品牌排名彻底打乱。今后，随着各企业在产品、营销、战略上的发展，三大车企间的销量必将日益接近，排名也将在频繁的变化之中。

　　趋势二：市场份额相互挤压 豪车竞争白热化

　　在刚过去的2016年，中国再次凭借超2400万辆的销量成为世界第一汽车市场，其中，中国豪华车市场的增幅超过25%，已超过乘用车市场增幅10个百分点。可见，乘用车市场增速远小于中国豪华车市场，而这恰恰意味着豪华车企在中国市场份额中将相互挤压，使竞争更加激烈。

　　据观察，同细分市场竞争压力不断增大，豪车第二阵营继续发力，ABB想要继续在市场中占据绝对的优势，就必须在产品上及时推新，准确了解细分市场，从而在企业发展过程中快速制定实施应对策略。

　　趋势三：企业出现平行无差异发展战略，稳健的中国战略体系是核心

　　作为第一大汽车市场的中国，在舆论看来，各大车企在发展中都应适度考虑中国市场的发展环境，同时制定相关长远战略。在2016年，奔驰提出全面推进在华市场发展，宝马同样在中国市场落地全新“第一战略”，围绕新能源、数字化、自主驾驶等领域全面发力;而奥迪则持续实施新服务战略，成效显著。

　　如今的中国豪华汽车市场，一直处于瞬息万变之中，而这对豪华汽车市场中的所有企业而言都是一个挑战，或许唯有保持在中国相平行的发展战略和体系，才能占据更大的市场份额。