本周三，也就是2月15号起，北京将对全市及外省、区、市核发号牌（含临时号牌）国Ⅰ及国Ⅱ排放标准轻型汽油车实行限行措施。

　　具体措施为：工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）禁止在五环路（不含）以内区域道路行驶。违规将受到罚款100元的处罚，每4小时计罚1次。

　　在限行和禁止政策出台的同时，也相应出台了鼓励淘汰的补助政策。

　　以小型客车为例，去年12月1日至今年6月30日，淘汰1辆国Ⅰ、国Ⅱ车分别补助1万元和1.2万元；今年7月1日至12月31日，分别补助8000元和1万元。值得注意的是，今年6月底前淘汰可比7月至12月底淘汰多获得2000元补助。

　　据不完全统计，目前， 国Ⅰ、国Ⅱ车在北京有近40万辆，占保有量的约7%，其中，国Ⅰ、国Ⅱ豪华高端老旧车又占约10%，虽然明天实行限行政策，但这类车的淘汰高峰早已进入尾声。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊向NBD汽车表示，限行政策并不刚出的，去年11月就已出台，今年执行而已，因此大部分车主早已将车处理了，去年上半年是处理这类车的高峰期，虽然当时政策还未正式出台，但风声很大，很多车主在第一时间抓紧进行了处理。

国Ⅰ国Ⅱ车主现状：豪华老旧车赔钱成定局

　　NBD汽车了解到，虽然这类车的大部分车主已将车处理好了，但仍有少部分车主迟迟未见动作，主要集中在豪华老旧车上。

　　北京市旧机动车车交易市场总监、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示，新政策落地后，北京的豪华、高端老旧车价格持续走低，下跌的原因无非是限行与限迁。

　　王萌还举例称，拿一辆2004年产的宝马5系来说，正常估价约10万元，但限迁使其贬值3万元，限行再贬值3万元，就算这个价格，也鲜有人接手，且二手车商自己也囤积了不少这类豪华老旧车；如按报废处理，补贴为1.2万元，无疑是杯水车薪，因此，车主迟迟不愿出手，但越拖价格越低，如今，在这40万辆国Ⅰ、国Ⅱ车中，约10%的车辆报废所获得的收益，不及正常二手车价格的30%，客户只能赔钱出手。

　　NBD汽车了解到，在这约4万辆高端豪华老旧 国Ⅰ、国Ⅱ车中，10年以上的B+车型等，如奥迪、宝马、奔驰、本田CRV等属于中度赔钱车型，预计占比7%；10年以上高端车型，如奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷等属于高度赔钱车型，预计占总量的3%。

　　国Ⅲ国Ⅳ车主焦虑：我们离被淘汰还有多远？

　　随着国Ⅰ、国Ⅱ车型淘汰加快，也引起了一些国Ⅲ、国Ⅳ车主的焦虑：离淘汰还远吗？部分中低档老旧国Ⅲ、国Ⅳ车的车主甚至开始盘算提前报废车辆。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向NBD汽车表示，影响国Ⅲ、国Ⅳ老旧车价格的因素，与国Ⅰ、国Ⅱ的一样，虽然现在未涉及限行，但未来政策一旦出台，将面临同样的难题。就目前来看，国Ⅳ车不涉及限迁等问题，且在二手车市场中，目前的优质车源大部分是2010年后的国Ⅳ、国Ⅴ车，因此这类车不需要过早担心报废问题。

　　罗磊进一步表示，事实上，对车辆而言，影响其残值的根本问题是年份，2008年前的车辆现在普遍进入淘汰期，其中国Ⅲ、国Ⅳ排放标准是分界线，加之国Ⅳ排放标准以下二手车还涉及限迁等问题，因此国Ⅲ老旧车的价格在大幅缩水，目前价值约为原价格的25%~30%，国Ⅳ老旧车的则约为原价格的40%~50%。

　　那么，国Ⅲ、国Ⅳ老旧车该不该现在报废？对此，王萌建议，对大部分家用国Ⅲ车来说，如果补贴超过车值的一半以上，可考虑报废更新，例如车值2万元，补贴1.2万元；如果国Ⅳ车的年份在2008年前，可根据二手车市价和补贴综合考虑，2010年左右的国Ⅳ车则可在二手车市场交易。