曾经的青年莲花草草退市，后市场问题让车主愤恨不已。如今，宝腾集团携莲花“二进宫”复杂的收购关系背后，英国莲花与中国莲花又有着怎样千丝万缕的联系？金星路特士未来又将承受怎样的压力？

　　2017年2月4日，一则从福建省环保厅官方网站发出的《金星路特士汽车有限责任公司乘用车项目建设一期工程环境影响报告书  》得到了汽车预言家的关注。

　　报告书中提到：金星路特士汽车正在筹建乘用车项目建设一期工程，并预计筹建方双班年产10万辆C+级SUV整车、20万台2.0L汽油发动机。

　　其实早在之前就有消息传出：路特士马来西亚母公司宝腾汽车已经和路特斯汽车国际公司以及广东东莞金星重工在厦门在之前签署了50%：50%的合资协议(其中宝腾汽车出资40%，路特斯出资10%，双方合计占合资公司50%股份)。并且，该合资公司已经定名为“金星莲花汽车有限公司”，并于福建省泉州市建厂。

　　如今此报告一出，消息坐实，看来莲花这个汽车品牌中的傲娇者。在不声不响的国内退市后，这一次又要卷土重来了。

　　一度退市几度伤透国人心

　　莲花汽车对于中国人来说，听上去好像不是很陌生。不过，有歧义的地方是有人说莲花是国产车，有人说是英国车，也有人说就是像奔驰、宝马、奥迪那样的合资企业。这种说法，一度让人有些傻傻分不清楚，不过话说回来，莲花当年的“一进宫”还真就不是一件简单的事儿。

　　莲花汽车，是世界著名赛车与跑车的生产商Lotus Cars的中文名字，当时音译过来叫路特斯，公司的总部设在英国诺福克郡的Hethel，是由柯林·查普曼创立于1952年，曾经一度成为和法拉利、保时捷一起齐名的世界三大跑车制造商。

　　而之前我们所有人都曾津津乐道的合资汽车品牌青年莲花和这个莲花，只有一点点千丝万缕的联系，准确点儿说也就这么一点千丝万缕的联系。

　　早年，莲花Lotus旗下设有两个独立运营的子公司，一个是整车制造公司Lotus Cars另一个则是Lotus工程公司。后来由于债务原因企业几经易主，最后一次则由马来西亚的宝腾PROTON汽车集团收购。

　　当年的青年莲花也正是与英国莲花的控股方马来西亚宝腾集团合作，才在国内筹建了合资公司，而合资公司旗下的车型也单单只是依靠了英国莲花工程公司所提供底盘调教，而其他的合作内容，真的和英国的莲花再也搭不上半毛钱的关系。

　　其实稍有常识的人都能发现端倪，英国的莲花汽车旗下整车制造公司Lotus Cars仅生产的跑车。而当年，国内的青年莲花汽车只是和马来西亚宝腾公司签订协议，不过由旗下Lotus工程公司为自己提供技术而已罢了，虽然车标上都写上了字母“Lotus”。

　　并且英国莲花和青年莲花的车标也大有不同，如果要有人说这是国产后的小改动，那你什么时候见过，国产的奥迪变成五个圈的时候？

　　所以说当年的青年莲花是家彻头彻尾的纯血统合资公司，这样的说法实在是太过牵强。

　　后来由于青年莲花经营不善几度失信。厂家承诺的建店补贴，支持、返利等事宜无法落实，拖欠旗下经销商的费用高达几亿；发展后期，曾规划年产量15万辆的数个生产基地也集体停滞；在企业资金断裂后，也因之前欠薪事件，被多家金融机构拉入失信名单。随后于2015年青年莲花生产线全面停工，经销商大面积退网，“莲花”这一品牌也就算灰溜溜的离开了中国市场。

　　此时一出让当时让国人大跌眼镜，之前青年莲花的死忠粉也由于企业退市造成了后市场问题频出，配件难、保养难、维修难，可以说当年的青年莲花伤透了国人的心。

　　不甘心的宝腾“卷土重来”

　　如今，倘若莲花汽车二次国产，幕后的始作俑者，我们已经很清楚的知道，是英国莲花的控股方—马来西亚的宝腾汽车集团。其实宝腾一直以来都格外的看中中国市场的前景。

　　早在2013年，宝腾汽车就曾与国内的华泰汽车有过短暂接触，而当双方达成合作意向，计划以50:50的股比在鄂尔多斯创建汽车技术产业园区时，又由于后来双方的一系列人士变动，项目不了了之。

　　随后在2014年宝腾汽车又与吉利集团进行过谈判合作，准备在中国市场投放产品，结局同样是再无下文。

　　如今，莲花的二进宫，似乎再次确认了宝腾入驻中国的决心。就在消息发布前夕，马来西亚副总理马哈蒂尔曾携带与宝腾汽车CEODatuk Seri Mohd Khamil Jamil出访中国时表示过：马来西亚高度重视与福建的关系，希望莲花汽车项目落户泉州成为一个良好开端，推动双方进一步加强在经贸、文化、旅游等各领域交流合作，扩大投资和贸易往来，推动合作结出更多硕果。

　　这样的致辞不说大家也明白，挣钱嘛，总是要先打个政治合作这么个大晃子的。

　　据说金星路特士，预计将会在2019年投产合资项目计划，而项目的总投资则会达到73.6亿元人民币，首款产品初步也确定为轻量化的豪华SUV车型，也就是报告书中的C+级，看来，进军国内市场，这马西亚的宝腾也真是王八吃秤砣，铁了心咯。

　　“失败是成功之母”好说不好做

　　宝腾汽车一直贵为马来西亚最大的汽车公司，在收购莲花后，也造出了宝腾PERSONA的经典车型在马来西亚得到了一致好评，这也就是青年莲花引进的莲花L3的原型。

　　宝腾汽车在马来西亚一直都是以低端廉价车著名，放在之前的青年莲花身上也一直推出经济类乘用车为主。虽然，之前消费者普遍呼声青年莲花价格略高，可算是在车型推出上本本分分，如今二进宫，盯上了中大级的SUV车型，不得不说还有些难以服众。

　　如果说这样针对国内市场的战略定格在三年前，倒还算步妙棋，如今国内SUV市场水深火热，对比复活的品牌宝沃，能依靠SUV车型，赢得国内市场地位，毕竟如今时过境迁，不得不让人为新莲花捏把冷汗。

　　莲花汽车与宝腾牵手多年，始终都没能形成自我研发的造血能力，目前的产品矩阵也缺少竞争力，这一次金星路特士的新车能否让国内消费者眼前一亮，我们也只能让时间给出答案。

　　曾经的青年莲花盲目扩张，导致自己最后资金断裂难接，才让莲花默然退市，对于国内消费者来说也算在心中落下不小的疤痕，这其中不由分说定然有宝腾的责任。

　　如今，抛开青年汽车，携手金星重工，莲花也得以二度入市，未来前景如何，偏爱莲花的消费者也只能为它默默祈福，毕竟失败是成功之母这句俗语，好说不好做。