自主品牌完成销量目标所代表的是在2016年中SUV大幅扩展下车企发展的整体趋势，面对增速下降的2017年汽车市场，自主品牌要做的不再是简单的销量提升，更重要的是转向提升产品质量，同时在大型SUV等其他细分领域中获得提升。

　　2016年，中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。其中中国自主品牌乘用车销量达1052.9万辆，同比增长20.5%，已占市场整体份额的43.2%。

　　简单的销量数字和份额占比提升的背后是自主品牌在与合资品牌竞争中的优势与空间正在逐步缩减，然而在市场竞争日益激烈的环境下，主流自主品牌依然能够超额完成2016年度销量目标。

　　在市场整体发展趋势下，吉利、奇瑞销量纷纷超过70万，且在2017年定下百万目标，而长城、长安的销量在2016年的销量就已超过百万。这对自主品牌而言，究竟是一份偶然，还是市场发展下的必然?

　　汽车预言家通过梳理发现，虽然自主品牌在2016的销量可以称作是以完美收关，但在增速减缓的2017年，自主品牌的发展将会面临三大风险。而届时，自主品牌又该如何向上发展?

　　自主品牌超额完成2016销量目标

　　在过去的2016年中，中国车市总体销量达到2800万辆，同比增幅超过10%。庞大的市场使得很多车企几乎完成了2016年度销量目标，在主流自主品牌中其中五家是以超额销量数据完美收官。在众多自主品牌中，长安汽车的目标完成度更是高达202.1%。

　　近两年，中国自主品牌乘用车占有率连续提升，企业销量也是跨步向前。在主流自主品牌中，吉利、奇瑞在2016年的累计销量分别已超70万辆，而长城的年度销售数据也远高于百万辆，长安自主品牌的实际累计销售更是高达171.8万辆。

　　2016年是SUV市场急速扩展的一年，顺应整体趋势，自主品牌都已纷纷完成销量目标。面对形势下滑的2017年，车企又该何去何从？

　　站在2017年的起点，各大车企已经相继公布了其本年度的目标规划。其中，吉利、奇瑞在2017年的销量目标同为100万，而长城的销量目标则提升为125万辆。除此之外，比亚迪和北京汽车设立了50万的2017年度销量目标。

　　是什么促使自主品牌达成销量目标?

　　不论是对于自主品牌在2016年的销量目标完成情况，还是在2017年新目标的设定上，其数据都是在不断的增长。然而在中国汽车市场竞争如此激烈的环境中，为何自主品牌还能圆满完成“任务”?

　　这其中的主要原因之一是中国自主品牌在SUV车型上的不断扩展。据中汽协数据显示，在2016年中国自主品牌SUV销量已达526.8万辆，同比增长57.6%，同时市场份额份额已占到58.2%，提升4.8个百分点。

　　另外，受购置税优惠政策影响，2016年1.6升及以下乘用车销售数量达到1760.7万。而伴随2016年12月正式公布1.6L以下乘用车购置税优惠政策于2017年1月1日开始提升至7.5%，这使多数自主品牌将2017年第一季度销量提前透支，从而销量大幅提高。

　　除此，自主品牌能够完成2016年销量目标的另一因素在于在这一年中，自主品牌所推出的产品在性价比和产品力表现上都有出彩之处。不论是吉利博越、上汽荣威RX5还是广汽传祺GS4，它们已在15万的售价内打造较好的自主品牌产品。虽然在某些方面它们无法与合资企业相媲美，但随着自主品牌产品技术的加强，中国汽车正在撇弃粗制滥造，逐渐与合资产品并齐。

　　2017年自主品牌如何向上走？

　　2016年，我国销量累计增长率呈“直线上升”走势，总体呈现产销两旺发展态势。而当各大车企都在庆祝2016年的销售成绩时，自主品牌又是否想到了在2017年即将面对的发展困难?

　　大型SUV是市场突破的必经之路

　　过去的2016年，依然是属于SUV市场的一年。但在近几年中，中小型SUV发展迅速，各大车企在该领域都已形成全面的产品线，因此中小型SUV细分市场的竞争也更加激烈。

　　市场逐渐饱和，大型SUV则成为SUV市场销量提升的唯一突破口。所以许多车企都在对车型布局上动手，不是推出新的大型SUV车型，就是提出在规划中以此作为未来发展的重点。

　　几年前，中国的大型SUV市场仅有三菱帕杰罗和丰田汉兰达等少数车型，而在2016广州车展上，就有长安全新CS95、上汽大众Teramont、上汽大众斯柯达柯迪亚克、东风悦达起亚KX7等多款中大型SUV相继与观众见面。同时，广汽传祺也在2016年推出了大型SUVGS8，填补其在该市场的空白。

　　如今，更多车加入到大型SUV这一市场是正常现象，而对自主品牌而言，现如今还无法确定能否在这一细分市场取得成绩，但想要持续在SUV市场中占得较大份额必须走大型SUV之路。

　　SUV从量到质难提升

　　虽然近几年自主品牌SUV销量逐步提高，但根据市场整体发展趋势，2015年中国SUV前十位中再次出现自主与合资平分天下的局面，但分析产品区间发现，合资产品大多处于20万元以上的市场，自主产品处于15万元以下的市场，这中间出现了15万-20万元的市场空白。

　　近十年来，SUV在中国汽车市场中占比逐步提高，销量大幅提升，而如今各大自主品牌的的任务由“量”变成“质”的提升。在这个过程中，就需自主车企产品突破20万的天花板。

　　对此，不少自主品牌也在不断的尝试之中。2016年10月，吉利发布了旗下的全新品牌LYNK&CO，这是吉利集团向上发展的关键一步，2016年广州车展，长城汽车发布了旗下子品牌“WEY”。

　　这些品牌定位于高端产品，并或将于2017年推出相关产品车型，而这些产品价格也将触及20万边线。从销量到质量的转变，20万是一个关卡，只有自主品牌占领15万至20万这块市场空白，才能走进一个新的增长空间。

　　SUV不能盲目扩长 轿车市场勿失宠

　　据相关数据统计，中国轿车市场销量2015年进入负增长时代，2015年中国轿车市场销量增幅为-5.33%，而2016年的增幅为3.4%，轿车市场整体进入缓慢增长期。相比整体轿车市场，自主品牌轿车市场份额更不容乐观。

　　从目前现状看，SUV的增长速度过快，2016年SUV的整体增长已达44.6%，而各大车企为追逐短期效益，在SUV产品上不断盲目扩张，而轿车销量在2016年却没有很大起色;在产品上更是没有亮点，尤其体现在自主品牌上。

　　在2016年中国自主品牌轿车销量仅为234万辆，同比下降3.7%。这对于中国自主品牌发展而言，是一个非常不好的现象。毕竟，轿车领域才是汽车市场的主战场，任何一个车企都不能够丢弃轿车市场。

　　另外，如今自主品牌所发展的SUV大部分为城市SUV，这是建立在轿车的基础上建立的，如果没有良好的轿车产品技术和体系发展规划，包括自主品牌的车企在市场中都不能都走得长久。