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英菲尼迪与奔驰分手根源:戈恩表示合作太贵

2017-01-11 08:38出处:V讯网 [原创]责编:王一萍

  英菲尼迪与奔驰在豪华车研发上的终止,追根溯源还是花费上的问题,而这完全符合“成本杀手”戈恩的一贯的做事风格。只是这一次,他单纯的将矛头指向了与奔驰合作的豪华共享平台。

  2017年1月9日,日产集团宣布将终止与奔驰公司的豪华车研发合作。据悉,这项合作计划已经长达7年已久,而早在2016年10月份日产就曾宣布旗下豪华车品牌英菲尼迪将不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台。

  作为新一代豪华车品牌,日产旗下的英菲尼迪与奔驰在豪华车研发上的合作终止是“成本杀手”戈恩的一贯作风。毕竟,在戈恩的思想中,对于企业压缩成本的努力可以永无止境。

  作为当时雷诺-日产联盟CEO,戈恩曾在2014年向外联合梅赛德斯-奔驰,而其最核心目的就是通过规模化降低豪华品牌英菲尼迪的研发、生产制造成本。而今,再度因为英菲尼迪与奔驰的合作,戈恩果断因为花费太高而不能在奔驰身上学到有用的技术而放弃了这一合作共享平台。

  戈恩盯上了英菲尼迪和奔驰的合作

  在汽车界,戈恩被称为“成本杀手”已是众所周知,其挽救日产的绝招就是大幅度降低日产的成本,大刀阔斧地对日产的供应链体系等进行了变革。就因为如此,只用不到两年的时间,戈恩让连续七年亏损的日产实现首次盈利。可见他“运作”存在一定的成效。

  但针对于英菲尼迪与奔驰在豪华平台共享上的合作,戈恩又开始走他的“小家子气”之路。从合作之初,戈恩就是本着降低英菲尼迪研发生产成本的目的进行操作的。

  如今,面对英菲尼迪销量盈利不足以支撑奔驰研发成本之时,戈恩再次对奔驰“痛下杀手”,将自己压缩成本的“特长”毫无保留的展现出来,同时将矛头指向了英菲尼迪和奔驰在豪华共享平台上的合作。

  为降低成本而与奔驰合作的英菲尼迪显然并没有达到自己想要的结果,反而却要为此付出巨额花费,另外也得不到奔驰技术上“安慰”,由此一来,合作研发全新豪华车型的项目只能被叫停,联合打造的MFA2平台未来也将不再使用。这样的做法无疑是日产给了它与奔驰间的合作“泼了一盆冷水”。

  合作终止除了高成本还有什么

  虽然日产在近日为节约成本宣布将终止与奔驰的豪华车研发合作,但在2016年10月时日产就已作出这一决定。由此可见,日产与奔驰解除合作并非是为应对特朗普对墨西哥制造实施的高额关税政策。

  即便如此,不及日产销量占比5%的英菲尼迪近年来的销售成绩也不足以承担使用奔驰技术的花费。所以此项合作在戈恩看来的花费的确“太贵”。

  另外,据相关人士透露,日产如今已认识到,英菲尼迪虽然搭载了奔驰技术,但却不能提出更高的价格要求,实现更丰厚的利润支撑技术开发成本。

  除了研发所需成本外,在整个合作过程中,英菲尼迪和奔驰虽为豪华平台共享,但英菲尼迪根本无法有效的学习使用到奔驰的相关技术,所以从这方面看,英菲尼迪也认为自己的这份“学费”花的太不值。

  从最初合作到合作终止,对英菲尼迪而言,无论实在技术还是在利润盈利上,英菲尼迪达到此前设下节省成本的目标,最终也适得其反,因此它只能决定放弃MFA2平台。

  放弃销量也要控制成本的英菲尼迪

  在MFA2平台上,英菲尼迪与奔驰再无法达成理想的合作,虽然整体看来英菲尼迪未来撤离,它的豪华品牌车型销量将受到一定影响,但至少按英菲尼迪的作风将会遏制成本上的花费。

  据相关数据统计,在2016全年销量中英菲尼迪的全球累计销量为23万辆,仅占奔驰全球总销量的十分之一,但在北美却英菲尼迪以13.8万的销售量成为其在全球市场中最大的单一市场。

  英菲尼迪在美国市场的增长一方面在于其自身企业品牌的发展,但另一方面是得益于其与戴姆勒为产品共享建立的合资企业,而紧凑型跨界车型QX30的推出,也很大提升了英菲尼迪的整体销量。

  而在2014年日产和奔驰曾在墨西哥联合建造研发全新紧凑型豪华车的工厂,英菲尼迪当时表示将于2017年在该工厂的升级版MFA2平台上投产其未来全新豪华车。随着现在形式的发展,这一切生产计划都已否认,另外计划2018年将配备奔驰技术的英菲尼迪Q40在该工厂生产的计划也遭取消。此外,日产原本在英国投资建厂的计划也将被迫减少。

  从合作平台的解散到工厂的减产,即使英菲尼迪或许将在销量上有大幅的减少,同时失去对奔驰豪华共享平台的使用,但这似乎就是英菲尼迪想要的结果。毕竟,之前与奔驰间的合作对它而言实在是“太贵”了。

责任编辑:王一萍 
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英菲尼迪与奔驰分手根源:戈恩表示合作太贵

2017-01-11 出处:V讯网 [原创] 责编:王一萍

  英菲尼迪与奔驰在豪华车研发上的终止,追根溯源还是花费上的问题,而这完全符合“成本杀手”戈恩的一贯的做事风格。只是这一次,他单纯的将矛头指向了与奔驰合作的豪华共享平台。

  2017年1月9日,日产集团宣布将终止与奔驰公司的豪华车研发合作。据悉,这项合作计划已经长达7年已久,而早在2016年10月份日产就曾宣布旗下豪华车品牌英菲尼迪将不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台。

  作为新一代豪华车品牌,日产旗下的英菲尼迪与奔驰在豪华车研发上的合作终止是“成本杀手”戈恩的一贯作风。毕竟,在戈恩的思想中,对于企业压缩成本的努力可以永无止境。

  作为当时雷诺-日产联盟CEO,戈恩曾在2014年向外联合梅赛德斯-奔驰,而其最核心目的就是通过规模化降低豪华品牌英菲尼迪的研发、生产制造成本。而今,再度因为英菲尼迪与奔驰的合作,戈恩果断因为花费太高而不能在奔驰身上学到有用的技术而放弃了这一合作共享平台。

  戈恩盯上了英菲尼迪和奔驰的合作

  在汽车界,戈恩被称为“成本杀手”已是众所周知,其挽救日产的绝招就是大幅度降低日产的成本,大刀阔斧地对日产的供应链体系等进行了变革。就因为如此,只用不到两年的时间,戈恩让连续七年亏损的日产实现首次盈利。可见他“运作”存在一定的成效。

  但针对于英菲尼迪与奔驰在豪华平台共享上的合作,戈恩又开始走他的“小家子气”之路。从合作之初,戈恩就是本着降低英菲尼迪研发生产成本的目的进行操作的。

  如今,面对英菲尼迪销量盈利不足以支撑奔驰研发成本之时,戈恩再次对奔驰“痛下杀手”,将自己压缩成本的“特长”毫无保留的展现出来,同时将矛头指向了英菲尼迪和奔驰在豪华共享平台上的合作。

  为降低成本而与奔驰合作的英菲尼迪显然并没有达到自己想要的结果,反而却要为此付出巨额花费,另外也得不到奔驰技术上“安慰”,由此一来,合作研发全新豪华车型的项目只能被叫停,联合打造的MFA2平台未来也将不再使用。这样的做法无疑是日产给了它与奔驰间的合作“泼了一盆冷水”。

  合作终止除了高成本还有什么

  虽然日产在近日为节约成本宣布将终止与奔驰的豪华车研发合作,但在2016年10月时日产就已作出这一决定。由此可见,日产与奔驰解除合作并非是为应对特朗普对墨西哥制造实施的高额关税政策。

  即便如此,不及日产销量占比5%的英菲尼迪近年来的销售成绩也不足以承担使用奔驰技术的花费。所以此项合作在戈恩看来的花费的确“太贵”。

  另外,据相关人士透露,日产如今已认识到,英菲尼迪虽然搭载了奔驰技术,但却不能提出更高的价格要求,实现更丰厚的利润支撑技术开发成本。

  除了研发所需成本外,在整个合作过程中,英菲尼迪和奔驰虽为豪华平台共享,但英菲尼迪根本无法有效的学习使用到奔驰的相关技术,所以从这方面看,英菲尼迪也认为自己的这份“学费”花的太不值。

  从最初合作到合作终止,对英菲尼迪而言,无论实在技术还是在利润盈利上,英菲尼迪达到此前设下节省成本的目标,最终也适得其反,因此它只能决定放弃MFA2平台。

  放弃销量也要控制成本的英菲尼迪

  在MFA2平台上,英菲尼迪与奔驰再无法达成理想的合作,虽然整体看来英菲尼迪未来撤离,它的豪华品牌车型销量将受到一定影响,但至少按英菲尼迪的作风将会遏制成本上的花费。

  据相关数据统计,在2016全年销量中英菲尼迪的全球累计销量为23万辆,仅占奔驰全球总销量的十分之一,但在北美却英菲尼迪以13.8万的销售量成为其在全球市场中最大的单一市场。

  英菲尼迪在美国市场的增长一方面在于其自身企业品牌的发展,但另一方面是得益于其与戴姆勒为产品共享建立的合资企业,而紧凑型跨界车型QX30的推出,也很大提升了英菲尼迪的整体销量。

  而在2014年日产和奔驰曾在墨西哥联合建造研发全新紧凑型豪华车的工厂,英菲尼迪当时表示将于2017年在该工厂的升级版MFA2平台上投产其未来全新豪华车。随着现在形式的发展,这一切生产计划都已否认,另外计划2018年将配备奔驰技术的英菲尼迪Q40在该工厂生产的计划也遭取消。此外,日产原本在英国投资建厂的计划也将被迫减少。

  从合作平台的解散到工厂的减产,即使英菲尼迪或许将在销量上有大幅的减少,同时失去对奔驰豪华共享平台的使用,但这似乎就是英菲尼迪想要的结果。毕竟,之前与奔驰间的合作对它而言实在是“太贵”了。