近期，全球各大汽车集团相继发布了2016年第三季度的财报分析，各国主流车企的营收状况、利润等方面的表现也相继浮出水面，今天，汽车预言家梳理了全球五大地区十余家车企第三季度的财务表现，并针对企业盈亏状况简要分析，看企业是因为什么盈利或者亏损。

　　大众：第三季度扭亏为盈

　　今年三季度，大众集团成功扭亏，旗下奥迪、大众、西雅特、斯柯达等品牌的总销售额在第三季度达到了519.97亿欧元，净利润则达到了23.37亿欧元。大众第三季度营业利润为33.08亿欧元，大众前三季度的营业利润则达到86.47亿欧元。

　　原因：

　　大众积极应对“尾气门”以及相关罚款给企业带来的负担，在全球各个地区推动新车型上市销售，同时采取了各项优惠利民政策驱动销量增长，今年前三季度（1至9月份），大众集团在全球范围内共交付了760万辆新车。其中，9月份，大众集团在全球范围内的新车销售量达到94.7万辆，与去年同期相比，增幅达到7.1％。

　　通用：第三季度营收创纪录增长

　　通用汽车第三季度营收同比增长了10%，至428.3亿美元，创下了历史纪录，其中分配给普通股股东的净利润为27.7亿美元，与去年同期的13.6亿美元相比增长一倍以上。不计入某些一次性项目，调整后运营利润为每股1.72美元，远超华尔街分析师此前平均预期的1.45美元。

　　原因：

　　通用汽车在全球几大市场销量表现尚佳，其中，在美国本土市场上卡车车型销售表现强劲，在中国市场上通用旗下汽车也继续保持着不俗的表现。但在欧洲市场则遭遇了一点小挫折，因英国脱欧全民公投导致其欧洲业务的收入减少了1亿美元左右，并预计第四季度中的负面影响将达3亿美元。

　　戴姆勒：最高净利润值屡屡刷新

　　戴姆勒集团2016年第三季度的净利润为27.26亿欧元（约合人民币201亿元），较2015年同期的24.15亿欧元（约合人民币178亿元）大幅上涨了13%。戴姆勒集团CEO蔡澈表示，戴姆勒在第三季度再次刷新了最高净利润值。

　　原因：

　　新车销售的强劲势头为企业利润铺垫，戴姆勒集团2016年第三季度的全球新车销量达到75.41万辆，较去年同期增长5%。其中梅赛德斯-奔驰汽车共售出56.56万辆，较2015年同期增长11%。从销售市场方面看，中国地区销量大幅上涨20%，欧洲地区同比增长12%，美国也小幅增长了2%，全球销售业绩稳步上升。

　　PSA：销售情况不及预期完成年初目标难上加难

　　PSA（法国标致雪铁龙集团）公布企业第三季度财务表现，其中营业收入降至114亿欧元（约合人民币843.08亿元），和去年同期120.2亿欧元（约合人民币888.94亿元）相比，下滑了5.1%。

　　原因：

　　在全球第一大汽车市场，PSA预测中国市场的销量增幅可达到15%，但实际情况却是PSA在华的三大品牌标志、雪铁龙、DS全面下跌，销量大幅下挫衰退了16.5%，除此之外，雪铁龙品牌在欧洲市场表现亦有退步。今年年初PSA发布了集团75.5万辆的产销目标，不过照目前的销量表现来看要想达此目标无疑纸上谈兵。

　　雷诺：新车销售强劲 受货币汇率影响收益下降

　　雷诺集团7~9月在全球共销售72.1万辆新车，同比增长16%；第三季度全球营业收入达到105.46亿欧元，较去年同期增长13.0%。但由于欧元对多个货币汇率的上升，使得雷诺集团的收益下降3.8%。

　　原因：

　　雷诺在多个销售市场表现抢眼，在亚太地区销量同比增长25.6%；欧亚地区第三季度市场份额增长至12.4%；在欧洲市场，雷诺集团第三季度销量同比增长11.3%，市场份额增加0.5个百分点至9.5%；在非洲、中东和印度地区，雷诺集团销量同比大涨85%，市场份额上升至6.4%；南美洲地区，雷诺集团第三季度的市场份额增长至6.9%。得益于销量的增长和价格的提升，雷诺旗下以三大品牌雷诺（Renault）、达契亚（Dacia）、雷诺三星（Renault Samsung）为主的汽车部门，第三季度营收99.89亿欧元，同比上涨13.5%。

　　沃尔沃：畅销车型提振销量同比猛增62%

　　沃尔沃汽车集团公布2016年第三季度盈利为15.5亿元，相比2015年同期的9.58亿元增长了62%。营业收入从去年的217亿增长至308.6亿，增长了42%，营业利润率从3.5%增长至5%。

　　原因：

　　沃尔沃汽车第三季度的优异成绩归功于现有车型和新车型在全球主要市场的出色表现。沃尔沃汽车第三季度销量达到12.2万辆，本季度的最畅销车型是XC60和V40，销量分别达到3.8万辆和2.3辆，全新XC90凭借2.2万辆的销量紧随其后。其中，中国和美国市场的销量增幅均超过20%。沃尔沃收入和利润的增长主要除了销量提升还要归功于车型销售结构。其中，去年上市的全新XC90是沃尔沃布局高端市场的成功车型。

　　福特：利润下滑美国市场销量拖后腿

　　福特汽车发布了集团今年第三季度财报，数据显示福特的利润下滑态势仍未扭转，并且下滑趋势更甚。2016年第三季度，福特旗下车型的销售额为359.43亿美元。而在2015年同时期，福特在全球范围内的销售额达到了381.44亿美元。此外，7~9月份福特净利润为9.57亿美元，与去年同期相比跌幅高达56％。

　　原因：

　　福特旗下车型在美国本土市场中的销量下滑是导致总体销量颓势的最重要原因。与此同时，由于车辆行驶中车门解锁、燃油系统存在漏油隐患等原因，福特相继召回了林肯MKC、福特翼虎、野马等多款车型，回收和无偿修理费用的增加也直接导致了三季度利润的大跌。

　　特斯拉：扭亏转盈未来盈利模式还需探索

　　业内颇受关注的特斯拉如期发布了第三季度财务报告，企业营收达到了22.98亿美元（约合人民币153.96亿元），比去年同期增长145%，创下历史新高。集团净利润为2190万美元（约合人民币1.46亿元），相比之下，去年同期的净亏损额为2.30亿美元（约合人民币15.41亿元），止跌转盈。

　　原因：

　　据业内权威人士分析，在特斯拉第三季度的22.98亿美元的营收中，有21.48亿美元来自汽车交易，1.39亿美元则来自特斯拉当季度通过向其他车企出售碳排放积分获得，这也成为了其营收同比增加的主要来源。

　　FCA：营收利润双增北美地区成增长主力

　　FCA第三季度扣除利息和缴税，营收与去年同期相比增长了29%，达到了16.3亿美元（15亿欧元），而净利润增长到了8.03亿美元（7.4亿欧元）。企业纯收入方面下滑了5%，降到了183亿美元（168.1欧元）。

　　原因：

　　FCA主要的收入是来自北美市场，其前两个季度的收入达到13.9亿美元（12.8亿欧元），与去年同期相比，有稍微增长。由于克莱斯勒200和道奇Dart 的停产，FCA在北美地区的出口量下滑了8%，2015年第三季度的出口量为68.5万辆，而今年的出口量则减少到62.7万辆。但销量下滑没有影响企业在该地区的利润，FCA第三季度在北美地区的利润增长了7.6%，与去年同期相比增长了6.7%。

　　丰田：日元强势走高影响外汇利润大幅下滑

　　丰田汽车公司2017财年第二财季，即2016年第三季度财报显示，企业净营业收入较去年同期的71038亿日元同比下滑了8.8％至64814亿日元（约合4285亿人民币）；营业利润较去年同期的8274亿日元同比下滑43％至4746亿日元（约合人民币313.8亿元）；前三季度营业利润为16651亿日元（1090.47亿元），净利润较全年同期的6117亿同比下滑36％至3937亿日元（约合人民币260.3元）。

　　原因：

　　日元强势走高造成外汇损失，以及过分依赖低利润乘用车等因素促使利润大幅下滑。全球市场方面，日本本土、北美地区（消费需求发生改变，乘用车转向轻卡）以及亚洲地区均有不同程度的下跌，其中日本地区下跌最为严重，营业利润同比下滑60%；唯有欧洲地区营业收入上涨了14%。

　　日产：外汇汇率变化企业第三季度利润下滑

　　日产汽车7~9月份全球营业利润下降至16.2亿美元。公司该季度净收入下降16%，至约合14.4亿美元。公司该财季全球收入下降12%，至263.6亿美元。外汇汇率变化导致公司上半财年的营业利润下降17.8亿美元。

　　原因：

　　日产将利润下滑归因于汇率不利，新兴市场疲软以及在日、美等国销量下滑。

　　三菱：受“燃效门”拖累三菱首现单季度亏损

　　今年第三季度营业利润亏损了362亿日元（约合3.43亿美元，23.4亿人民币），这是三菱2010年二季度出现亏损后的首次单季度亏损。

　　三菱是日本第六大汽车制造商，今年上半财年（4月1日-9月30日），营业利润亏损316亿日元（20.45亿人民币），与之前外界预测的320亿日元（20.7亿人民币）相差无几。企业净利润亏损2,196亿日元（142.1亿人民币），而去年同期净利润为520.8亿日元（33.7亿人民币）。

　　原因：

　　三菱“燃效门”事件对企业造成了严重的负面影响，不仅销量受到影响，而且有关赔款必定影响企业利润。在雷诺收购三菱34%的股权后，有望在未来帮助三菱度过眼下难关。

　　本田：企业多方面调整抵消日元升值折损

　　本田今年第三季度的营业利润达2280.8亿日元（22.5亿美元），与去年同期的1648.4亿日元（16.3亿美元）相比上升38%。净利润也劲增38%达1771亿日元（17.5亿日元）。上半财年，本田集团综合销售收入达67346亿日元，与去年同期相比下跌8.1%。

　　原因：

　　本田集团上半年综合营业利润同比上升22.5%至4949亿日元，主要得益于降低成本的举措和销量车型变化带来的利润。同时，养老金计划的调整以及降低成本有效地抵消了日元升值带来的损失。

　　现代起亚：政治局势动荡韩系车前景破朔迷离

　　韩国现代今年第三季度营业利润为1.0681万亿韩元（约合人民币63亿元），同比减少29.0%；销售额为22.0837万亿韩元，同比减少5.7%；营业利润率为4.8%，同比下滑2.4个百分点。

　　起亚汽车第三季度的销售额为12.6988万亿韩元，同比减少3.1%。本期净利润为6643亿韩元，同比增长20.8%。本期净利润为2.4346万亿韩元，同比增长10.7%。虽然，各项数值均好于去年，但营业利润率仅为4.8%，同比下滑0.2个百分点。

　　原因：

　　韩国车企作为支撑韩国经济政治的大财团，历来与各界政府的关系成为影响企业发展的重要因素，近期韩国总统朴槿惠“闺蜜干政”丑闻在影响其总统仕途的同时，也将现代起亚等车企卷入其中，动荡的政治局势波及了其市场表现。此外，新兴市场货币走软和需求持续低迷以及国内工厂多次进行罢工导致产量减少，并使固定成本上升。

　　上汽集团：发力新能源汽车获国家财政补助

　　上汽前三季度营业收入达5238.5亿元，同比增长11.5%；净利润方面，前三季度达230.92亿元，同比增长8.6%。

　　原因：

　　上汽集团共计获得政府补助11.34亿元，成为名副其实的补贴大户，直接或间接帮助其营收、利润的增长。业内普遍认为，上汽等车企之所以成为政府的“输血大户”，绝大多数是为促进新能源车的发展。另外，2015年10月1日起，购置税减半政策开始实施，这也是汽车行业营收利润增加的一大主因。

　　比亚迪：新能源乘用车、商务车齐发力

　　比亚迪前三季度营业收入为727.98亿元，同比增长50.1%；净利润方面，前三季度收益36.64亿元，同比增长86.8%。

　　比亚迪发布的三季度财报显示，第三季度公司实现营业收入278.48亿元，同比增长64.67%；归属于上市公司股东净利润36.64亿元，同比增长86.82%。鉴于目前产品的持续热销和未来产品的全面布局，比亚迪预计2016年归属于上市公司股东净利润50亿元至52亿元，将同比增长77.09%至84.17%。

　　原因：

　　比亚迪在新能源乘用车领域和公共交通领域双向发力，乘用车方面，比亚迪唐、秦、e5、e6的销量在各自细分领域名列前茅，1-9月份销量共计约6.8万辆居市场第一。此外，比亚迪的纯电动公交已在深圳、长沙、武汉等多个城市投入运营。在前三季度新能源客车市场低迷期，比亚迪的订单已突破10000辆，超预期完成目标。

　　一汽轿车：一汽轿车与“主流”渐行渐远

　　2016年1至9月，一汽轿车实现营业收入150.01亿元，同比下降21.63%；归属于上市公司股东的净利润为-7.16亿元；基本每股收益-0.4398元。其中，第三季度实现净利润环比扭亏。7~9月，一汽轿车实现营业收入65.10亿元，同比增长21.08%；归属于上市公司股东的净利润1.10亿元，同比增长176.71%。

　　原因：

　　一汽轿车的业绩亏损主要是受产品竞争力有限和内部经营管理问题限制。产品竞争力方面，2016 年上半年 SUV和MPV是热卖车型，但一汽轿车是以轿车车型为主，车型上创新不足。而经营管理上，上半年一汽内部人员动荡问题屡有出现，同时由于和一汽夏利之间的同行竞争问题迟迟未能解决，也会对公司业务造成一定影响。

　　广汽集团：盈利能力居自主品牌首位

　　广汽前三季度营业收入为343.87亿元，同比增长81.4%；净利润方面，前三季度收益56.09亿元，同比增长107.2%。

　　原因：

　　广汽集团注重自主品牌建设，在2016年上半年，自主品牌传祺的销量得到高速增长，传祺的自主品牌及技术外加广汽集团的产业链完整布局，让传祺品牌的成本大幅度下降，盈利能力要高于合资车，在传祺的拉动下，广汽集团的盈利能力自然要高出很多。

　　长安汽车：购置锐减半政策提振多款车型销量

　　前三季度营业收入实现536.07亿元，同比提升11.4%；净利润同比增长14.8%至77.39亿元，在自主品牌中，净利润排名第二，仅低于上汽集团，同时其净利率高达14.4%。

　　原因：

　　长安汽车能够实现营收与利润同比增长，得力于长安汽车销量的大幅提升，今年年底1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策到期促使了一波抢购行情，长安汽车今年前三季度销量同比上涨17.3%，突破了80万辆。其中长安福特主力车型销量同比增速超过30%,前三季度累计增速超过7%。