限购几乎都是基于两点：治堵和治霾。从社会舆论看，治霾的压力似乎更大些。但限购是否能实现目的，我看还是治标的成分多些。尽管现在已经限购了，但是从汽车的存量来看，还是处在不断增加的状态，只不过增速有所放缓。这也是不少地方“限购”的理

交管部门一般认为《道路交通安全法》第39条“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施”是其限行的法律依据。我认为，仅从法律条文本身来看，绝没有赋予交管部门“尾

尽管限购已经不是新鲜事儿，但杭州限购令的发布还是引起了不小的“骚动”。汽车商报记者在杭州采访期间，不断听到群众的反映。令记者意外的是，不少人表示对“限购”本身可以“容忍性”接受，但政府消息发布的公开透明性值得质疑。当天，官方的不

在市场告别高速增长背后正在呈现诸多乱象。不论什么都好卖都赚钱的时代已经过去，但厂家仍然不理性;市场的变化倒逼经销商开始回归理性，而目前趋于理性的经销商和仍不理性的厂家之间存在着诸多矛盾。

厂家与经销商的关系我们内部是这样定义的：第一个是责任，第二个是合作。用一个形象化的比喻就是“多年父子成兄弟”。过去厂家和经销商的关系更多的是甲方和乙方，即厂家占据绝对主导地位的关系。经过了若干年合作和流通环节的变化，现在更