程远有话就说

　　俗话说，“人逢喜事精神爽”，吴松喜从何来？

　　吴松说，他有两喜：一是新当选的总书记习近平同志最近再次表示，中国官员要乘坐自主品牌车子，中央政治局“关于改进工作作风、密切联系群众”的八项规定发布后，许多省市自治区都提出更换新车要选用自主品牌。有领导干部带头乘坐，自主品牌在人们心目中的形象必然能够提升。

　　吴松的第二喜，是当日推出的新车传祺GS5 1.8T，搭载了涡轮增压和智能适时四驱系统，标配博世第九代ESP电子稳定系统，比较市场上同级车型，造型、空间、配置、操控、动力和品质方面都具有明显优势，主销车型售价区间16-19万元，较相同价位的合资产品低5万元左右，性价比很高，具备了挑战同价位合资SUV的实力，在市场上一定会有很好的表现。

　　近20年来，中国汽车业之所以能够高速发展，原因在于中国汽车市场的迅猛扩张。虽然现在中国潜在的购车队伍依旧庞大，但受资源，即土地、能源和大气环保承受能力的制约，特别是道路与停车位的紧缺，不仅会影响购买者的情绪，还会促使更多的地方推出限行、限购政策，市场成为极其紧缺而又宝贵的资源，汽车业过去那种高歌猛进的形势一去不复返，汽车业的发展空间和增长速度都变得十分有限。2011年下半年以来的“微増长”，绝不是暂时和偶发现象，很可能成为汽车市场的常态。无疑，这对起步甚晚的自主品牌轿车发展十分不利。

　　此外，迟来的中国轿车自主品牌，是用“高性价比”楔入市场的，因此落下了“价格低，质量差”的不良名声。近些年来，尽管自主品牌使出浑身解数，品质有了更本性改观，安全性更是丝毫不让合资品牌，但身上“质次价低”的“红字”却难以洗刷干净，很多人宁愿多花钱买合资品牌车子，并不是因为他们“钱多人傻”，而是觉得坐自主品牌车子“不够体面”，自主品牌在自己的“主场”卖不过合资品牌，是多么令中国汽车人尴尬的事情。

　　对自主品牌轿车而言，当前，消除“不够体面”的阴影与提升技术能力，同等重要，都是解决自身发展的当务之急。

　　我们曾多次撰文，《让坐自主品牌车子成为一件体面事》，让自主品牌“体面”最有效的方法，就是“体面人”带头去坐。

　　在中国，最“体面”的人群就是官员和成功的企业家。其实，全世界也都是如此。但企业家“傍官”则是中国特色，只要官员们肯坐自主品牌车子，企业家一定会紧随而上，即使平时常坐进口豪车，也一定会买一辆自主品牌车子，以备进政府大院办事，或请官员吃饭和陪官员打高尔夫球乘用。有了上述两种人群乘坐，何愁自主品牌车子没有“面子”？

　　吴松说，作为全球最大的汽车生产大国和汽车消费市场，中国却没有一款在世界上叫得响的自主品牌车型，这是中国汽车界来难以释怀的隐痛。

　　实际上包括传祺GS5，上汽荣威905、一汽奔腾以及吉利帝豪和奇瑞等自主品牌轿车，性能配置都相当不错，价格又很实惠，完全能够满足官员们的公务用车需求。像传祺GS5，去年参加“中澳沙漠大穿越”探险环保活动，在高原极寒天气中翻越了世界上海拔最高的沙漠——中国新疆阿尔金山库木库里沙漠，在全部2000多公里行程中，无论是松软沙土，砂石戈壁，还是湿滑的雪地，都能从容应对。数据显示，传祺GS5 2.0L上月销量已超5000辆，跻身中高端城市SUV单一车型十大热销阵营，非常合适用作公务用车。

　　这些年来，中国官员们的坐骑是越换越高档，越换越豪华，自主品牌轿车不受待见，只有进口车和合资品牌高端车能够满足他们的需求，“屁股下面一座楼”，已是中国官场的常态。国务院提出公车改革已经过去17年来，至今仍是是推而不动，根子就出在党风和政风不端正上。

　　官员坐车是由国家财政支出，花的是纳税人的钱财，没有理由大手大脚。而且官员应当更懂得，发展自主品牌产业是国家经济安全的需要，是树立经济大国形象的需要，他们没有理由不支持自主产业的发展，就是说他们没有理由不坐自主品牌车子。

　　据报道，广州市长陈建华去年已经将坐骑换成了自主品牌车子；韩正在上海市长位子时就曾表态，“上海市公务用车都要购买自主品牌车”。这些都是良好的开端，我们希望借助这次落实中央“八条”的春风，党风、政风能够得以大的转变，成为“转动自主品牌汽车车轮的力量”，让“自主品牌用作公务车”不再仅仅停留在嘴上和纸上。