政策给力，积弱的自主品牌有盼了
近日，工信部公布了党政机关公务用车选用车型目录征求意见稿，400多款车型清一色自主品牌汽车。得知这条新闻的第一时间，脑子里突然显出京剧《智取威虎山》中一段曾经脍炙人口的唱词：“早也盼，晚也盼，望穿俺双眼”，真有一种“自己的队伍来到面前！”的感觉。这些年来，我们一直力挺自主品牌，呼吁公务用车，特别是领导干部带头坐自主品牌轿车，可谓“盼星星，盼月亮”，今天终于盼来了这个“史上最给力”的自主品牌支持政策。
多年来，将“奥迪”误作“国产车”，使之成为中国最大量的“公务用车”车型，是中国官员们有意犯的一个低级的常识性错误，所谓“无论哪一级，人人坐奥迪”，“不管多大官，一律四个圈”，庆幸的是，今天终于得以纠正。
放眼全球，汽车生产大国的国家元首、政府首脑无一不是乘坐“自主品牌”轿车，美国历届总统的坐骑，总是在凯迪拉克与林肯之间折腾，德国总理基本都是奔驰，间或用过宝马，法国总统也是雪铁龙，雪铁龙DS还救过已故前总统戴高乐的宝贵生命；日本天皇坐丰田，韩国总统坐现代，更是人人皆知的事情，韩国现任总统李明博连汽车轮胎都要用韩国的锦湖轮胎，英国女王曾因用奔驰替换了劳斯莱斯做坐骑，引发臣民不满，发生大规模游行抗议。作为年产销量1800多万辆的世界第一汽车产销大国，中国提出党政机关公务用车，特别是领导干部带头用自主品牌轿车，不过是顺应了世界潮流，也就是人们常说的“与国际接轨”而已。
其实，新中国成立不久时，尽管民族汽车工业还很稚嫩，哪怕是半手工敲打出来的红旗轿车，国家第一代领导人也引以自豪，不仅自己乘坐，还用于接待国际政要，并成为一种国家礼遇。上行下效，在中国“官场”上形成了“地市级坐上海，县团级坐北京吉普”的公务用车标准。如果照此标准延续下来，中国汽车工业也不会是现在这般模样。不幸的是，罪恶的“文化大革命”，将中国经济引向了“崩溃的边缘”（叶剑英语），“倾巢之下无完卵”，汽车工业也遭受到严重波坏。
改革开放后，为了把“被‘四人帮’耽误的时间夺回来”，求成心切，国家一口气要建“10个鞍钢，20个大庆”；汽车工业也提出“高起点、大批量、专业化”的发展方针，恨不得第二天就能“立于世界汽车强国之林”。“一无资金，二无技术”的中国汽车业，“高起点、大批量、专业化”只能靠合资引进，用市场换技术，换资金，同时又以反对“散、乱、差”之名，不许本土企业进入汽车生产领域，中国市场成为汽车跨国公司的后花园。
走合资道路本没有错，“市场换技术”也是当时能找到的一条捷径。但问题是，我们的汽车合资企业为了更多、更快地盈利赚钱，违背了初衷，只是简单地把跨国公司品牌车子拿进来组装，甚至连“国产化”都不想做，恨不得拆下四个轮子再重新装上就叫“国产车”。为此，国家不得不强制性提出“国产化率”的要求。
因为不愿、也不想搞开发，中国的汽车合资企业实质上沦为了跨国公司的组装厂，只能一轮又一轮引进跨国公司产品。无限开放，使中国离汽车强国越来越远，只有做跨国公司市场的一种前景。
2003年11月底，一汽老厂长耿兆杰终于按捺不住，在《经济日报》上悲叹：“没有自主品牌，造多少车都是别人的辉煌”。2004年“两会”上，国家正式将“自主创新”确定为重大国策，从此中国轿车自主品牌开始破土成长。
由于轿车自主品牌起步太晚，错过了发展的市场良机，一出生就遇到了跨国公司轿车品牌的强力阻击。尤其是公务车市场几成奥迪独霸天下，奥迪还不断换型升级，不仅越卖越多，而且越卖越贵，越贵越卖得多，中国人曾经引以为荣的“红旗”在市场上饱受挤压，过得十分艰难。奥迪在阻击了自主品牌红旗成长的同时，还造就了中国官场上的奢靡之风。
“卧榻之侧岂容他人鼾睡”！极富远见的德国大众汽车，在长春，“中国汽车工业的摇篮”，成功地将“红旗”堵在了窝内；又在上海高价收购了“上海汽车”，预见性地灭了身边又一个自主品牌。毫无感觉的中国人，还自诩为“壮士断腕”！真是被人卖了还帮人数钱！
尽管如此，我们也不认为德国大众就是剿灭中国轿车自主品牌的元凶，正如贾谊《过秦论》所云：“灭六国者，六国也，非秦也；族秦者，秦也，非天下也”。试想，大众汽车这些举动，哪一件不是假手“中国合资伙伴”实现的？如果不是中国人将自主品牌“弃之如敝履”，大众纵有天大本事，在中国这片土地上，也是难以为所欲为的。
现在，中国政府有关部门终于制定出这样一份“公务用车选用车型目录”，是一种觉醒，也是一种觉悟，我们为之叫好。当然，我们也十分担心，因为这仅仅只是一份“征求意见稿”，政府部门会不会经跨国公司与合资企业强力的“政府公关”，放弃了初衷，将“征求意见稿”改得面目全非？在今天的中国，一切皆有可能，但愿我们是“杞人忧天”！
