高起点打造自主品牌 上汽的战略没错
最近，媒体上疯传着一个词语：“青出于蓝”，语自上汽执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫最近与媒体一次谈话的主题。
“青”，自然是指上汽乘用车自主品牌了，但“蓝”所指为何，陈志鑫没有明言，我觉得，可以是合资公司，因为不仅上汽乘用车公司绝大部分高端人士，包括陈志鑫本人，来自合资公司，技术方面若明若暗有合资公司的影子，还因为上汽所属合资公司的丰厚利润，为自主品牌乘用车的发展提供了强大的“经济基础”，这可是当前国内自主品牌企业最急需的资源。用陈志鑫的话说：“上汽自主品牌‘不差钱’”。的确，为打造乘用车自主品牌，上汽业已投入了230亿元，“十二五”期间还将再投入222亿元，共计450亿元。这样的大手笔，这样的大气魄，实在令国内其他自主企业难望其项背，所以有媒体戏称其为“富二代”。
陈志鑫曾在合资企业干过20多年，从机修做起，经过工艺、采购、生产、制造等多个环节的历练，一直做到总经理；此后有四、五年时间全面负责上汽自主品牌乘用车，是汽车业中极少数既熟知合资公司“黑匣子”里的秘密，又深深感受过自主品牌辛苦的中国人之一，所谓“知己知彼”，陈志鑫之谓也。
今年以来，随着宏观经济形势的变化，自主品牌企业销量大幅下降，市场占有率比去年下降约4个百分点。守着世界上最大的汽车市场，肥水却流不到自家田里，自然让做自主品牌的人心里堵得慌。不过，陈志鑫认为，“销量目标固然很重要，但更加重要的是企业的整体核心竞争能力”。
正是基于这种认识，入主上汽乘用车公司不久，陈志鑫即提出坚持两个“能力”：即“青出于蓝的学习能力”和“胜于蓝的创新能力”。他把这称之为“上海汽车发展自主品牌的理念和态度”。“青出于蓝胜于蓝”，已经在陈志鑫脑海中“沉淀”多年了。
中国自主品牌缺乏“整体核心竞争能力”，究其原因，一是起步太晚，历史积累不足：二是资源缺乏，投入不够，这决定了中国自主品牌只能由低端起步。低档低价，在市场快速增长时期，依靠性价比还能在市场上分一杯羹，一旦市场进入平稳发展期，就弊端尽显，品牌溢价能力差，企业缺乏后续发展能力，并由此形成恶性循环。
当“低投入，低价格，低档起步”成为中国汽车自主品牌创业的普遍模式时，上汽却从海外收购高档成熟品牌入手，创出了一条“高起点”的路子，当然，这与它财大气粗有关，而别人则是“非不为也，是不能也”。
这种独辟蹊径的发展路径，让上汽自主品牌起步不久就形成了“中国主导、全球联动，一头海外”的研发模式，把全球公认的两大优势资源：“英国设计”和“中国制造”，进行了创新结合，使其在研发、制造、服务三大领域，初步具备了差异化竞争优势，构成了上汽乘用车创新发展的核心竞争力。
陈志鑫十分自豪地告诉记者，上汽乘用车临港制造基地，不仅拥有水溶性油漆车间、无人焊装车间等全球最先进的生产制造体系，和国际领先的技术与工艺，还建立了完善的QCOS系统，102个品控环节及100%在线监控，在制造管理、节能环保等方面均达到了国际先进水准，是上汽全集团——包括上海大众和上海通用——的学习榜样。
陈志鑫还宣称，上汽自主品牌轿车没有一个零部件比上海大众、上海通用差。将在明年10月推出的强混电动车，一次充电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5L，绝对是世界水平。
还有一件事情可能很多人未曾留意，上汽乘用车发布的第一个品牌并不是产品，而是服务品牌：“尊荣体验”。在大众、通用还是2年 6万公里的保修承诺时，上汽自主品牌起步就提供3年 8万公里的保障。陈志鑫说：“这是基于我们对自己产品的信心”。最近上汽又在国内首创“宅捷修”服务，听起来像“宅急送”，是一项大众化亲民化服务产品，旨在降低用户使用成本，提高上汽车子的使用价值。
尽管上汽自主品牌同样遇到了市场困难，但这是暂时的，上汽“高起点”的战略选择是正确的，正如陈志鑫所言，他们缺乏的只是“时间”和“火候”， “总有一天会达到大众、通用的水平，只不过是时间问题”。我们也和他一样，希望大家“相信荣威、相信MG、相信上汽的自主品牌，相信中国汽车工业一定会‘青出于而蓝胜于蓝’。”
