程远有话就说

　　喧闹的上海车展今天就要结束了，尽管事前对它的规模自己已有“充分的思想准备”，然而大到“整体上成为全球第一车展”（王侠语），还是让人有点意外。不仅原有的12个室内馆，23万平米的展览面积被“抢占一空”，临时搭建的N5馆也座无虚席，连馆外场地也被挤得水泄不通，多数公司展台面积都是历史之最，如果它有本事拿到更多的展出场地的话，几乎所有汽车公司都将原本的高规格又提升一步。

　　虽然最终光临车展的观众人数尚未出炉，但仅上周末两天观众逾28万人，就是个令人咋舌的数字了。有意思的是，往届媒体爆炒的被某某公司“提升为A级车展”，“全球排名第几”等字样，今年几乎绝迹；还有，过去人们喜欢掰着指头数，都来了哪些跨国公司的“大佬”，今年却似乎有点“爱谁谁”！连延续了十几年的开幕式和开幕晚宴，本次上海车展也被取消了，这原本是为提高车展社会影响力和联络参展商的社交举动，如今这些对车展举办者来说，已经“无所谓了”。不谈车展排名，不在乎有多少“大佬”出席，是否说明人们对这些名利场上的指标已经不在意了？这反映的是不是一种淡定与自信？

　　对应规模的“大”，中国车展一向饱受诟病的“技术含量”，也有了根本性改观，75款全球首发车型就是一个例证。业内人士称，本次展出的新车型，与日内瓦车展相比也毫不逊色，甚至有日内瓦车展上没有亮相的车型，也在本次车展上现身了。作为车展另一看点，还有反映技术走向和量产趋势的概念车，有媒体罗列了不下60款概念车在车展上亮相。此外展台上有新能源车已经不是新闻，而谁家没有展出新能源车才是新闻。而此次车展的主题：“创新、未来”，更表示中国的汽车展已经不甘心只做跟随者了，开始尝试领先者的滋味了，这是否也反映了中国汽车业的自信？

　　自2005年自主品牌“突袭”上海车展以来，每届车展上自主品牌都在“发展”。本届上海车展上国内企业共有50多款新车型推出，其中自主品牌就占了30多款，而且自主品牌已经不满足仅仅展示整车，更要让外界了解自己的核心技术。国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽均以集团阵容高调亮相，突出自主品牌。中国一汽携解放、红旗、夏利、奔腾22款自主车型、11台发动机、三台变速器，强大阵容亮相；上汽旗下自主品牌荣威、MG九款车型、16辆展车全面冲击。东风展出整车22台，包括东风风神H30 CROSS、纳智捷大7 SUV、天籁、思铂睿、K5等自主和合资品牌车型，集团旗下合资公司东风日产自主品牌“启辰”概念车也首次亮相，还展出了3台自主品牌乘用车发动机，此外还有室外庞大的商用车阵容，让人随处可见“东风”的标志。而在自主品牌企业方阵中，3000平米面积、36款最新车型的吉利可算是拔了头筹；不过，奇瑞2600平展台丝毫也不示弱，长城汽车展台面积也超过2000平米，还有比亚迪、华晨、江淮、海马、东南、力帆、哈飞、众泰、柳汽、金龙等纷纷扩大规模，特别是饱受质疑的比亚迪，展出了自己新近研发出来的发动机。

　　此外，今年除整车制造商抢风头外，更有大量的专业技术公司、设计公司参展，包括意大利平尼法瑞那、意大利意柯那等世界著名设计公司，他们不再是搭个小台子，占据一个小角落，而是大大方方占据着显眼位置。

　　特别值得关注的一点是，过去跨国公司推出“全球车型”时，一般都是将欧美日作为目标市场，仅仅在进入中国市场时做一些“适应性改进”，中国消费者只是一个“跟随者”；现在中国不仅是全球最大的汽车市场，而且已经或即将成为很多跨国公司品牌的全球最大市场，因此，现在这些跨国公司开发“全球车型”时，一反常态，直接针对中国消费者的癖好开发，在拿到其他市场时，再进行“适应性改进”，用中国消费者的爱好去引导世界潮流，中国消费者的角色，正在由潮流的“跟随者”向潮流“引领者”转换，这也不能不让中国车展更有自信心。