程远有话就说

　　上世纪90年代初，重庆长安已经成为中国微车的老大，市场占有率接近1/3。后来却因为“以销定产”，死守价格防线，导致企业产销量连续4年徘徊在7万辆左右。据当时统计，产品库存一度积压了2万多辆，一些车辆甚至积压长达4年。不仅如此，投巨资建成的15万辆生产能力，半数放空，资金长期占压，成本居高不下，企业经营陷入困境。尽管新领导班子提出降价销售，却遭到多方反对。

　　这些力挺“保价”的人认为降价就是自杀。在他们看来，降价的结果是价格战，而价格战是非理性的“低层次竞争”，不利于对企业甚至产业的进步。

　　笔者对此不敢苟同。这些所谓的业内人士倡导理性竞争，实际上是他们自己没有真正意识到压力迫在眉睫。

　　九月以来，哈弗SUV发起了“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动，宣布自9月1日~10月31日，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s等在内的全部热销车型进行全面优惠，最高让利达2万元，M6车型更是直接官降2.4万元。让利幅度，涵盖车型，开创了中国SUV市场新记录。

　　这是哈弗对市场变化的有力反应。

　　六年前，SUV在中国汽车市场一路走高，细分市场占比高达40%以上，无论自主车企还是合资车企，家家都上SUV。仅2017年新上市的主流自主SUV就高达20款。但市场并没有“常青树”，进入2018年，受宏观经济及外贸环境等因素的影响，多年高速增长的中国汽车市场开始转为慢增长，中国SUV市场也不再“温暖”。

　　SUV市场竞争态势由蓝海变为红海，优胜劣汰异常激烈。合资SUV价格不断下探，自主SUV生存环境愈加艰难。6月以来，SUV市场连续三个月出现同比下滑，这是多年来从未有过的，进一步加剧了SUV市场残酷的竞争态势。

　　市场不相信眼泪，竞争从来都是你死我活。“识时务者”拿起价格武器不是逞一时之勇，打价格战需要真本事。

　　过去十多年时间里，长城坚持自主创新战略，不断加大技术研发投入，提升品质管控体系，构建产品矩阵，凭借高性价比的“实惠”优势，将哈弗H6打造成连续多年问鼎SUV销量冠军的神车，让自主品牌SUV拥有了与合资品牌相抗衡的底气，这是对长城“专注专业专家”、充分了解市场需求的回报。

　　面对市场新形势，哈弗当机立断，主动降价让利，成效立竿见影。过去的9月份，哈弗全系逆市上扬，单月总销量61610辆，环比8月的42925辆暴增44%。其中，哈弗H6销量35499辆，环比增长33%，连续64个月排名中国SUV销量第一。这从侧面说明了一个现实：SUV市场竞争愈演愈烈，真正拥有高性价比的产品才能立于不败之地。

　　多年前，我就曾说过“降价是一剂良药”，对车企内部而言，确实会影响短期收益，但降价更大的作用是倒逼企业降低成本，加速技术进步，提升职工危机感，促进企业内部管理的改革。对外则在让利消费者的同时，扩大品牌市场占有率。尤其是在当前激烈的竞争局面下，降价不失为保存体能的一种选择。(编辑/王双双)