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程远有话就说

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程远有话就说:新势力造车不能总是“画饼充饥”

2018年05月08日 出处:V讯网总编 [程远] [原创] 下载

  如今,汽车行业谁的关注度最高?相信很多人的回答会是造车新势力,近期刚落幕的北京车展就是最好的例子。在本届车展上,蔚来、威马、奇点、云度、拜腾、前途等九家新势力车企携20余款车型集中亮相,吸引了不少媒体的聚光灯,一时间可谓风头无二。

  颇具未来科技感的造型设计、车企创业人的明星光环、持续注入的风投资本以及令人目不暇接的营销方式,确实为造车新势力赚足了眼球,也让外界认定了,在互联网时代传统车企只有“死路一条”,而未来必将是造车新势力“一统天下”。

  然而,喧哗的掌声落后,一个令人遗憾的发现是,造车新势力们的作为可以说是“雷声大雨点小”,“只听楼板响,不见人下来”。除了个别企业推出了首款上市车型外,有的才仅仅拿出量产车的概念车,更有甚者还停留在“PPT造车”阶段,距离真正量产还有很长一段距离,且目前造车新势力们普遍未能实现大规模的量产车交付。

  除此之外,新势力车企的生产模式、体系架构以及背后的资本运作也是一笔模棱两可的“糊涂账”。据了解,很多新势力车企土地、工厂和设备什么都没有,仅从别处购买一个造车资质后就大言不惭地宣称要造车。有一家造车新势力,官方介绍其日前上市的一款交互纯电车型最高等速续航里程为600公里,补贴后市场起步价仅为9.9万元,有专家质疑,如此低的价格如何支撑得起电池的制造成本?而另一家舆论十分关注的造车新势力,大肆宣传的“神秘订单”却总不揭晓,不能不让人联想起贾跃亭当初推销乐视汽车的阵仗。种种相似的套路让人感觉,似乎一个“贾跃亭”倒下去,又有十个八个“贾跃亭”站了起来。

  不过消费者也好,投资人也罢,上一次当就够了,不能总是无休止地交学费。虽说眼下已进入互联网时代,网络购物、虚拟服务盛行,但汽车毕竟还是一门工艺复杂、涉及成千上万道制造工序的实业,若总是不切实际地搞空中楼阁、画饼充饥,造车新势力注定走不长远。

  与此同时,从国内整个新能源市场环境看,依托于传统车企成长起来的新能源品牌也还处于摸索前进阶段。上汽乘用车旗下的荣威品牌,近几年接连打造出由ei6、eRX5和ERX5构成的新能源产品矩阵,2017年新能源车型累计销售了4.4万辆。而北汽新能源纯电动汽车,2017年累计产销超十万辆,这一成绩不仅在国内拔得头筹, 在全球也是第一。

  欲速则不达,对比根基深厚的传统车企在发展新能源道路上稳扎稳打的策略,喊出“今年目标销售一万辆,明年十万辆”的新势力车企们,自己心里也明白“心急吃不了热豆腐”,“画饼充饥”是难以持续的,造车新势力还是得回到现实中,踏踏实实做事,不要再自欺欺人了。【编辑/周燕妮】







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