程远有话就说

　　日前有消息称，天津一汽夏利品牌从今年开始正式停产，进入无限期“雪藏”阶段。面对一代国民车品牌就这样“衰败”，不能不令人痛心疾首。

　　上世纪八十年代，中国经济尚欠发达，人民生活水平还相当低下，中国的汽车产业，特别是轿车产业刚刚起步，当时一辆桑塔纳市场售价十八九万元，一辆广州标致505售价在二十万元以上，神龙公司的富康售价也要十五六万元人民币，而工薪阶层月工资普遍不过三五十元，即使不吃不喝，也要积攒三五十年才能买一辆普通的家用轿车，就是让当时屈指可数的“万元户”也是“望车兴叹”。所谓“轿车进入家庭”，对广大普通中国人来说，简直就是一个遥不可及的“梦”。而夏利是市场在售轿车中唯一价格在十万元以下的车型。这样一辆两厢车，价位相对便宜，还能满足家庭使用需求。至少把人们圆梦的里程缩短了一半，给中国人圆梦轿车带来一线希望。

　　当时夏利发展情况是非常不错的，基本处于供不应求的状态，据说北京市副市长张百发批条子也要等三个月才能提上车。我曾撰文说：“夏利夏利 ，中华得利 ，我寄希望于夏利”。

　　此外，夏利还推动了中国出租车市场的发展。那时中国只有大城市有出租车，且多为丰田皇冠，坐出租车对普通中国人来说也是一件高不可攀的事情。后来有了“面的”，十元十公里，车子档次低，安全性差，其他油耗、排放就更甭提了，直到夏利进入出租车行列，价廉物美，中国普通人才真正开始了“出租”生活。夏利也迎来了大发展的机遇，当时经国家计委批准，天津市政府已经准备实施十五万辆规模改造工程。

　　但夏利的好日子并没有延续很久，由于天津夏利满足于小富即安，尤其是缺乏为中国普通人造车的理念，并不急于降车价，让夏利走近更多普通中国人的家庭，毕竟八九万元对当下中国人仍然是一笔巨大的开支。坚守价格，“为穷人造车”的口号让李书福的吉利喊出来，当“中国人买得起的轿车”，4万元的吉利汽车推向市场，就敲响了夏利的丧钟。尽管吉利汽车存在这样或那样的问题和缺陷，但车价只有夏利的一半，很适合兜里刚刚有了几个子儿的中国人的需求。当时夏利并没有看到来自吉利的威胁，实际是来自市场的威胁，对吉利抱着不屑一顾的贵族老爷态度，坚守车价不动摇。

　　夏利不是定位于为广大低收入人群造车，而去与桑塔纳、富康争夺公务用车市场，当然，神龙富康也犯了同样性质的错误，但夏利就显得更加不自量力。尽管这两家也都矫正了市场定位，但机不可失，失不再来，它们都失去了发展机遇。

　　市场定位的错误，导致了夏利发展的道路的艰辛，一路跌跌撞撞，终于遭遇到今天的结果。

　　2002年一汽与天汽联合重组时，夏利处于严重亏损状态，现金流枯竭，产销量大幅下滑，处境十分艰难。许宪平出任天津一汽的第一任总经理时，经过一系列内部改革，企业发生了巨大变化，销售量增长一倍以上。产能由15万辆提高到25万辆，还连续推出威姿、威乐、夏利N3等系列产品，这本来可以成为夏利重新振兴的一次机遇，但鉴于一汽自主品牌总体战略的失误，人走政息，这并没有阻止夏利走上“衰败”的不归路。重组以后，尽管一汽放言要把夏利品牌做大做强，还把N系产品拿到了夏利，甚至把丰田的产品也拿过来，但市场机遇已经丧失，加之品牌打造没有到位，还是制止不了夏利下滑的趋势。

　　如今，夏利进入无限期“雪藏”阶段，我们深感惋惜!夏利是一个对中国轿车走进家庭有贡献的品牌，也推动中国家庭轿车发展的一个功臣，我为夏利唱挽歌。【编辑/王双双】