程远有话就说

　　近年来，随着所谓造车新势力的崛起，车界间的高管“争夺战”越发激烈。“挖角”、“跳槽”的新闻频频传出。媒体对这种人事变动格外敏感，也格外关注，有些媒体甚至小题大做、借题发挥，似乎人员变动，特别是高级管理人员变动就是企业出了大问题。比如北汽集团最近有一批职业经理人相继辞职，就被一些媒体大炒特炒，还发问“徐和谊怎么了”?

　　我们知道，“职业经理人”是随着市场经济发展而出现的新生事物。最早全国都是国有企业的一统天下，包括政府机关和事业单位也是如此。一个人一旦被分配到某一单位，基本就是老死终身，除单位认为工作需要、组织调动外，你就老老实实在那儿待一辈子。那时社会上流行一句顺口溜：“革命同志是块砖，东南西北任党搬”，什么“打起背包就出发”，自己完全没有选择自由。记得改革开放初期，有几名工程技术人员因私下在外面兼职或者擅自离职，不仅受到了行政和党内处分、罚款，甚至被起诉判刑坐牢。

　　“职业经理人”的出现，是社会的一大进步，使企业和个人双向选择的范围更广阔了，企业不必拘泥于只在本单位那“七八条枪””挑选，可以在全国甚至全球范围选拔合适的人才;个人也可以选择愿意为之奋斗的单位和岗位。和则留，不合则去，“当一天和尚撞一天钟”，按照合同，在位一天，干好一天工作，企业按照合同考核业绩，无权要求职业经理人对企业终身忠诚。

　　这些年车界变换人最多的职位是销售公司总经理，个人身份变换最多的也是销售公司总经理。因为这个岗位考核指标是硬杠杠，业绩是“秃子头上的虱子，明摆着”，谁也玩不了猫腻，一眼就能看透。

　　一般说来，职业经理人确实有一定才学和本事，否则也不能在江湖上混。此外，除了挣钱，职业经理人也确实想干一番事业，“雁过留名”么。另一方面，他们对企业、对品牌不可能有，也不能要求他们有终身忠诚度。职业经理人和企业之间的关系，本质上就是买卖关系，“拿多少钱干多少事”，在职的时候，把企业、把品牌当作亲爸爸、亲儿子，一旦离职，就人走茶凉。他们和企业只能共享福，不能共患难，在企业困难的时候，职业经理人没有责任和义务与企业同归于尽。

　　对车企的人才流动，几年前我曾以“海归”为例，撰文《留不住的“海归”》，评述了海归频频跳槽的利弊。试想在一个企业待的时间太短，也就刚刚够了解企业基本情况，如何谈得上创新与贡献?对一个国企老总任期四五年，我们尚觉得时间太短，难有长远打算，对技术人员来讲，太短的职业生涯就更难有所作为了。

　　纵观自主品牌车企人员稳定程度，最好的非广汽莫属。广汽设计院的造型设计总师张帆，在广汽一干就是二十年，所以广汽的车型开发很成功，这无论对广汽还是对张帆个人，都是一笔宝贵财富。相反，一些车企招聘的设计人才，干三两年就跳槽，有些海归回国不长时间已经跳过好几家，不仅他们去过的企业没有收益，也没听到这些海归做出了什么成就。

　　所以说，过度依赖职业经理人，企业发展是有风险的，企业要长久发展，最可靠的还是自己培养的“子弟兵”，这些人既能跟和企业同甘，也能和企业共苦，是企业真正的“自己人”，他们才是企业最可靠的中间力量。

　　现在所谓的“造车新势力”，基本都是“半路出家”，没有现成的子弟兵团队，招聘职业经理人是“拿金钱换时间”，既是不得已而为之，也是快速发展的一条捷径，所以他们都乐此不疲。但是企业能不能得到长久发展，最终还得建立起自己的团队，仅仅或者说完全依靠职业经理人是不行的。【编辑/王双双】