程远有话就说

　　在我的记忆中，5年多前，2010年12月14日，“海峡两岸经济合作框架协议”签署后的首个大型经济项目，东风裕隆汽车有限公司在杭州成立，总投资34亿元人民币，大陆东风公司和台湾裕隆公司各持股50%，一期一阶段形成12万辆整车和12万台发动机产能，同时完成汽车研发中心建设并投入使用。成立大会及此前的签约大会上，两岸政商界高层云集，当此时，东风裕隆风头出尽。在人们心目中，东风裕隆不只是两家汽车公司的合作，更是同宗同族的两岸中国人的携手合作，其意义非同寻常。

　　
合资公司成立仪式现场

　　东风裕隆表示，将“汇聚华人智慧、汇集全球优势资源”，打造“倍受尊重的高端华系车品牌”纳智捷(luxgen)，称“纳智捷”是以汽车电子化+整车研发+电动车研发(IT+AUTO+ET)为定位，以“世界车”的高度打造的产品，将以“智能科技”与超越期待的“绿能科技”的双重优势，“独步全球”。

　　此后，东风裕隆制订了两个5年和一个10年计划，宣称到2015年将向市场投放8款车型，年产销规模超越20万辆;到2020年，产值超越250亿元，销售规模超越30万辆，进入国内汽车行业第一阵营，前景十分鼓舞人心。

　　由于公司成立初期，纳智捷品牌形象打造得很是成功，加之“超前的电子技术”“绿色环保理念”“汽车生活馆”等一系列创新概念，2011年7月28日，定义为“世界首部智慧科技车”的首款车型纳智捷大7 SUV如约下线，尽管售价高出国内自主品牌同级车型30%以上，与合资品牌同级产品不相上下，但大7仍然实现年销量3万辆，并取得盈利。仅凭一款产品，东风裕隆创造了近年来新成立汽车公司最快盈利纪录，算得上是“旗开得胜”。

　　纳智捷大7 SUV

　　但是，东风裕隆却很快改变了产品战略，接连推出的产品，都是处于下降通道的产品，尤其是“专属领袖的座驾CEO”，几乎没有销量。而纳智捷引以自豪的“移动价值”“Think+”系统等独家优势，也迅速被竞争品牌学习与仿效，失去了独家优势。此外，当初高调宣布的“智慧科技电动车”，也千呼万唤不出来，于是东风裕隆陷入销售不畅，甚至亏损状态。

　　2015年，东风裕隆纳智捷品牌全年实现销量60315辆，尽管这是在整体汽车市场低迷的背景下取得的15%的增幅，但这也是一份令人尴尬的答卷，而且这一增长势头并未在今年得到延续。对照5年前东风裕隆成立时的豪情壮志和两岸商政两界对其满怀的期望，今天东风裕隆的现状着实令人焦虑，急须针对市场需要做出更多改进和调整，也需要社会各界给这个成长中的企业更多关怀与支持。

　　回望东风裕隆成立时，中国最大车企上海大众、上海通用也还只有72万辆销量，时隔5年，上海大众、上海通用、一汽大众、上汽通用五菱、北京现代、东风日产等6家企业年销量均已超过百万辆。一个年销量不到十万辆的企业，在今天的市场上几乎不为人所关注，东风裕隆急需提升销量摆脱困境。

　　日前，参加纳智捷锐3试驾活动，与东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源先生聊及东风裕隆品牌的未来发展，他认为，“东风裕隆基本是按照纳智捷既定的方向在推进”，他解释说，一个新品牌进入市场的策略，一般是从中低以下价格的小型车做起，而纳智捷是反其道而行之，是从上往下发展。这是因为考虑到整个国民所得的提高，消费者在认知上更加偏向于选择品牌，更低的价格不代表有更好的生存机会，要在消费者心目中取得较好的位置，所以选择从高端进入市场，现在自主品牌也都在想办法提高品牌“调性”。但是由于品牌的积累、知名度和美誉度都还不够，网络布局也有待完善，经济规模还没形成，资源相对不足，因此做起来“很辛苦”。东风裕隆这样一路走下来，虽然脚步稍微慢一些，但是再往下走，就会不断地铺开渠道和知名度，销量会逐步放大。

　　此外，现在外资品牌产品价格向下趋势明显，如果没有自己品牌的高度、角度和价值，生存空间就会非常小，压力就会很大。

　　白清源分析说，近几年合资品牌和自主品牌已经胶合在一起，在这样竞争的环境里面，纳智捷更要走差异化的道路，找一些中间的细分市场，避开直接竞争，包括对MPV市场的开拓及后面还会有的小型车SUV。他同时表示，东风裕隆的电动车将于明年6月上市，未来还将有几款电动车上市。另外智能车、互联网车，也在积极地布建，“智慧”本来就是纳智捷品牌的DNA，在这些方面纳智捷“没有做任何的妥协”。

　　白清源坦言，纳智捷进入市场5年了，真正推出的新车型只有3个，一些外资品牌一年就会推三四个产品，自主品牌也基本保证一年至少推出一款车，东风裕隆的动作是太慢了，所以他一直在说“快”，原因就在这儿。

　　对他们即将上市的纳智捷锐3，白清源仍然寄予厚望，他介绍称，锐3虽然还是轿车，但是打破了主流规则，融合了SUV的众多优点，除外形之外，兼具较好的通过性和视野性，空间比较大，在安全上特别强调不同，驾控方面也是一样，其他品牌小型车上是不会特别强调它的。“一定要把这方面的优点、差异告诉消费者，希望锐3能够卖出不同来”。

　　白清源还告诉笔者，他们后面还会推出性价比更高的小型SUV，往四五线城市下探，希望2016年能够达成7万辆销量。

　　白清源表示，在各个平台的产品补充完之后，东风裕隆会开发出一些生存空间较大的产品。消费者在不断变化，人口结构也在变化，消费观念也在变化，这些都可以导入产品线，还是有很多机会的。

　　在笔者看来，跟原来想象得不完全相同，东风裕隆的身份比较尴尬，合资不像合资，“自主品牌”的定位也没有得到普遍认可，东风裕隆在社会上的声音在逐渐变小。目前海峡两岸的政局复杂，台独势力嚣张，政界已经没有指望了，只有加强民间交往。东风裕隆是目前台湾在大陆投资最大的企业，应当比过去发挥更重要的作用。看到它当前现状，我们既心痛又焦虑，在当前的政治局势下，更要搞好东风裕隆，特别要强调它的“自主品牌”属性，肩负的“打造倍受尊重华系车”的使命，及其承载的两岸华人的期望。

　　东风公司作为股东一方，又占有地理之利，更应义不容辞地对东风裕隆予以更大的扶持，使其迅速、稳健发展，成为促进两岸关系向上、向好发展的重要力量，我们拭目以待。