程远有话就说

　　自主品牌到底应当怎么做?中国汽车界已经有了太多的版本，或者叫“模式”，但是由于各个企业情况各异，并无一个统一认可的模板，所以探索仍然不止。

　　由模仿起步到自行正向开发，可以说是自主品牌最标准的动作，如奇瑞、吉利、长城、比亚迪等，无一不是这样走过来的。但亦有大集团觉得这条路走起来太慢，一不小心还会卷入知识产权纠纷，便采取收购国外企业或者平台技术，实现“高起点”创新。典型案例是上汽收购罗孚和北汽收购萨博案。此外还有借用合资伙伴平台予以改进，如一汽奔腾之于马自达6，上汽荣威950之于通用君越，华晨中华之于宝马等等。

　　实践一再证明，无论从外国企业手中整体购买，还是单项技术引进，我们得到的多是过时的技术，包括罗浮与萨博，而且消化吸收费时费力，大多没有实现原先购买的预期效果。

　　前不久，东风乘用车公司推出A9，声称是“自主研发”的产品，人们的注意力不仅聚焦在新的产品上，同时也十分关注这种“自主”模式。

　　毋庸讳言，中国三大汽车集团自主之路走得都相当艰难，特别是东风乘用车公司，起步较晚，去年销量才刚刚突破10万辆，这一直是历届东风汽车高层的心病。

　　东风自主乘用车项目于2007年正式启动，经过8年运营，6年销售，现在体系及渠道建设基本搭建完成，构建了三系、六系、九系和X系三个层次的产品谱系，不包括新能源，在线销售车型有6款，具备了完成12万辆，挑战15万辆的能力，整个企业处于上升成长期。

　　东风A9的推出，令东风乘用车公司扬眉吐气，因为东风A9是一款能走量的高端车型，不仅使东风乘用车公司产品和品牌形象双双大幅提升，预期还将为其带来好的销量，使其规模快速增长。东风乘用车公司总经理李春荣豪情万丈地宣称：“东风乘用车公司到了发力的时候”，“东风乘用车要从生力军走向主力军”。

　　的确，东风A9车身长度超过5米，自重1.66吨，搭载PSA与宝马联合开发的发动机、日本爱立信第三代6AT变速箱、法国总统座驾的底盘，还拥有大量“温暖科技”配置，百公里油耗6.6升，零到百公里加速8.5秒。东风汽车公司董事长竺延风公开声称：“A9车子不比奥迪A6差，价格只有它一半”，以他曾在一汽主导引进奥迪A6的经历，这些话应当是十分可信的。

　　但A9是基于PSA旗下雪铁龙C9平台开发的车型，与雪铁龙C9有很多共用件，对这一独特的“自主”方式，业内也有不小的质疑声音，认为其核心技术并未掌握在东风人手中，尽管他们是PSA三大并列大股东之一，但PSA毕竟不是中国企业，大家更期盼核心技术真正掌握在中国企业手中。

　　从筹建就参与了东风乘用车事业的现任东风乘用车公司总经理李春荣，一位激情洋溢的自主“战士”，日前在与笔者对话中理直气壮地宣称：“A9就是咱们家的，我们是三大股东之一”，并进一步讲述道：“什么叫自主?自己能当家作主就是自主”，“A9是我们根据现有资源，根据客户需求，自己开发出来的车型，通过开发，提升了我们对技术的掌控力，也带动其他产品的升级，我们拥有完全的知识产权，这就是我们的自主”。他还举例说：不要为了喝牛奶，就得自己养一头牛;吃菜也没有必要都去自己种，根据需求选择原料，经过自己加工、集成，满足客户的需要就是菜馆的自主。

　　2014年3月下旬，东风集团完成了向PSA注资8亿欧元、持股14%的程序，成为PSA三大并列股东之一，与PSA结成全球战略联盟，合作开展包括研发、制造、销售、零部件采购、物流等全价值链的全球业务，A9应当是两家战略合作的一大硕果。

　　俗话说“不入虎穴，焉得虎子”，东风通过注资成为跨国公司大股东，取得了实际的话语权，等于“钻进跨国公司心脏里”，能最近距离地观察和接触跨国公司的核心技术，合理合法地拿来“集成创新”，实现了产品的技术升级。以当前中国自主品牌的实力，恐怕很难有一家企业能够完全独立开发出同档次的车子来。东风这种方式学习吸收先进技术，用时更短、效率更高，也较为省心、省力，是不是开辟出了一条新的自主创新路径?

　　当然，直接从合作伙伴手上拿到技术，与完全自己开发，是不尽相同的，只有自己研发的东西才是真正属于自己的。李春荣也表示，他们已经制定出了商品计划，将在自己的研究中心平台上开发新的产品，“走自己发展的道路”。

　　显而易见，A9问世的意义不只是提升了东风乘用车公司产品这么简单，更重要的是，东风这种方式，为中国自主品牌创新提供了一种新的思考。