程远有话就说

　　5月9日晚，全新汽车自主品牌“汉腾”，在北京雁栖湖国际会展中心发布品牌口号：“新梦想·新座驾”， 两款即将上市的SUV车型也同时亮相。令人不解的是，仅仅在品牌发布几小时后，质疑汉腾造车的声音便在网络上传播开了，且刨根掘底，说得有鼻子有眼。质疑者似乎是早就堵在汉腾家门口，等待时机下手。

　　对中国汽车自主品牌的质疑，早已不是什么新鲜事，当年吉利汽车被称为“模仿秀”而饱受打压，奇瑞、长城、比亚迪等，也无一没有过如此遭遇，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽等大集团的自主品牌也都未能幸免，甚至今天世界排名靠前的日韩车企也都有过类似经历。

　　在汽车行业，要否定一个品牌或一个产品，简单而有效的办法就是说它“像谁”，因为这种事情有很大的主观色彩，往往查无实据，既难认定，也难否定，但足以搞坏一家企业的名声。

　　认定一款车型是否“山寨”，需要认真比对车子之间的共同点与不同点。不仅是外形，更要看技术、性能与配置等，哪些是抄袭，哪些是借鉴，哪些是创新，都要有凭有据，仅凭现场看一眼展车，或许连看都没有看一眼，就断言是“山寨”，是否过于武断与轻率?

　　汉腾汽车生产基地位于江西上饶，是由一家大型民营汽车零部件企业投资，经过3年建设与积累，目前已具备完整的四大工艺及高性能发动机生产能力。汉腾汽车总经理李学明称，其生产配备及品控水准，均达到国内先进水平。自创办之日起，即具备新能源车和传统能源车研发及生产能力，拥有完全自主知识产权，品牌名称中用“汉”与“腾”，表达汉腾汽车的创造与开拓精神。

　　对汉腾为何不能造汽车，汉腾还有没有机会，也是一争议话题。

　　李学明认为，今天汽车产业已经形成了成熟的研发设计体系、完善的零配件供应链条和务实理性的消费诉求，为新的汽车企业带来了前所未有的高起点和发展平台。后来者汉腾汽车，将博采先行者精粹，“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”，全面布局传统汽车与新能源汽车，多元发展，持续推进融合式汉腾研发体系，严格把控工艺水准，打造具有欧洲品质的明星级产品。

　　汉腾所在地的“父母官”，江西省委常委、常务副省长毛伟明亲临现场，代表江西省委、省政府对汉腾汽车强大的支持，宣称“江西已经具备布局科学、体系完整的汽车产业发展基础”，“新能源汽车产业发展取得重大突破”，称赞汉腾汽车“为江西汽车工业注入新的活力”。

　　令人瞩目的是当今汽车行业一杆炙手可热的人物：工信部装备司副司长瞿国春、中汽协会常务副会长兼秘书长董杨、中国贸促会汽车行业分会会长王侠、中机车辆技术中心常务副主任郑贺悦、天津汽车规划院院长金涛及北京机电研究所等有关负责人也现身会场。

　　之所以列举这些“大咖”名单，是想说就算毛副省长有地方保护之嫌，上述人员可都有“专家”头衔，掌控着中国汽车业发展方向，他们为汉腾“站台”，足以表明汉腾汽车的清白出身。

　　此外，作为合作伙伴现身发布会现场的有，世界著名发动机公司德国马勒集团、德国大陆动力集团、韩国三星汽车电子、法国赛科、英国里卡多等多家国际一流汽车配套商。他们均表示，将“从高效环保发动机研发、混合动力整车控制系统研发、到电池管理系统的优化、底盘调教等多个方面，为汉腾提供全球顶尖的技术支持和保障”。凭这一豪华配套阵容，从商业角度观察，对汉腾汽车是否也应少一点质疑，多一点支持?

　　汉腾汽车称，未来两年规划有A+级SUV、A-级SUV、A0级SUV和A级MPV四个平台车型，包括传统能源和新能源两种动力选择，利用高效环保发动机、智能车联网、电池管理技术三大优势，形成全面丰富的产品序列，至2020年力争实现产销目标50万辆。

　　无论怎样，对汉腾汽车先别一棒子打死。套用当年为进汽车行业，李书福四处求情的一句话：“请给吉利一次失败的机会。”

　　“是骡子是马，拉出来溜溜。”