程远有话就说

　　为期10天的2016北京国际车展5月4日落下帷幕，中间跨越了“五·一”小长假，等于给假日增加了一个景点，参观人员十分踊跃。据称，最高日入馆人数多达20余万人，馆内“水泄不通”“人满为患”,也给展馆增加了许多“麻烦”。

　　如同“春晚”一样，人们对每届车展也都是议论纷纷，褒贬不一。今年北京车展照例遭到不少质疑，有报道称其“新意不多，思维同质，产品撞车”，“徒有虚名”，“沦为秀场”等等，不一而足，简直要一棒子打死，对此我们不能认同。尽管仍有很多不足，但瑕不掩瑜，无论在国内范围还是国际范围，今年的北京车展仍然不失为“大咖”。

　　这里我首先想说的是，北京车展的很多不足是“先天性的”，是建馆设计时埋下的“祸根”，有的已成痼疾，改也难。比如厕所太小、太少，通道窄，标志不明显，通风不好，没有休息区，中间广场连把椅子都没有，人们只能“席地而坐”，更要命的是停车场太少、太远，周围服务设施不足等等。对照广州、上海、成都等地的展馆，差距很大，参展、参观人员均感很不方便。

　　但是从展览本身看，今年改进的地方是有目共睹的。例如取消模特，特别是禁止穿戴不雅的模特进场，不仅正了风气，也给真正看车的人创造了良好的环境;过去屡屡出现的敲锣打鼓，喧闹声震天的局面也十分少见，人们可以安静看车，正常交谈。

　　此外，取消专门的“豪华馆”，我也是举双手赞成。豪华车确实能引领产业技术升级，但在我们往年的车展上，却成了炫耀奢侈的场所。一些车企故意将已售出的豪车拿来展出，还特别标明“此车已出售”，标价也从早期的上千万元一辆，发展到后来的上亿元一辆，比别墅还贵，这还是车吗?分明就是在炫富，引得观众围观，对真正的车展毫无补益，大有坏社会风气之嫌。

　　上述两点改变，我认为传递的都是正能量。

　　当然更重要的是，此次北京车展“主题”鲜明、突出，对产业发展确有引导作用。

　　我们知道，每个车展照例都有一个“主题”，但绝大多数车展的“主题”往往是有名无实，或“王顾左右而言他”。今年北京车展的主题是“创新·变革”，我们看到“电动化”“互联化”“智能化”特点十分明显。新能源车147台，还设有电动车专门场馆，SUV也成规模，都很好地体现了当前中国汽车产业的潮流和汽车市场的动向,也十分切合本次车展的主题。

　　至于说“思维同质”，难道产业不向同一个方向努力才不叫“思维同质”?实际上这100多年来，正是因为整个世界汽车业、包括中国汽车业朝同一个方向共同努力，汽车业才发展成今天的世界第一产业。说“产品撞车”，我就更不懂了，各家展车都有高中低档次之分，技术、配置上都有差异，什么是“产品撞车”，本人实在是才疏学浅，搞不明白。

　　对此次车展上的展车，我感到鼓舞的，是中国各自主品牌车企，都拿出了自己正向开发的新车型，“模仿”“抄袭”不再是主流，这是我们中国汽车做强的保障，让我看到了希望。

　　至于车企“通过车展进行营销的动机”，我觉得更是无可指责，所有车企造车不都是为了卖出去吗?世界上能找到一个造车不卖都留给自己用的企业吗?早年对全国一年举办100多个车展我是颇有微词，认为这些重复的车展纯粹是劳民伤财。后来有车企人告诉我，他们很重视各地车展，因为能促进销售。实际上每家车企都配备专人负责车展，一年到头就忙这一件事。这里想套用一句中国人都很熟悉的国外民谚：“不想当将军的士兵不是好士兵”。同样的道理，不想把车卖好的车企也不是好车企。

　　再说，现在轿车进入家庭的观念已经深入人心，哪怕是偏僻的农村，很多人都想拥有一辆属于自己的车，即使一时买不起，也想看看。我们的国家这么大，总不能让全国人民都到北京、上海看车展吧，那岂不是又造就了一个“春运”?

　　我们说车展就是车展，不能赋予它太多诉求。关于“产业转型，观念转变”“研发能力提升”，“假干骗补”“互联造车”与电动车的一哄而起等等，这些不健康现象的存在，是整个产业发展中的问题，应当是产业管理部门加强管理与引导的问题。把它们归罪给一个车展，未免有欠公平，也显得不够实事求是，似乎有点“欲加之罪”的意思。

　　在全球经济一片衰退声中，在整个汽车业极为不振的情况下，本次北京车展招募了全球14个国家和地区1600多家车企参展，展车达1179台，其中全球首发车型112台，包括跨国公司全球首发车型33台，亚洲首发车型21台，概念车46台。“首发车型”和“概念车”的数量，从来都是评价车展水平的重要指标，就凭这一张“成绩单“本身，就说明本届北京车展是为车界所认可与接受的。

　　当然北京车展能够成功举办，最重要的原因是中国有一个汽车大市场，我们早年就说过“车展背后是市场”。在中国汽车市场发展壮大之前，中国的车展是没有地位的，对世界上的“五大车展”，我们都是“仰而望之”，每年到国外看车展如同朝圣。每当有跨国公司大佬出席我们的车展，便受宠若惊，如被哪家公司列为“A”级车展，更是狂喜不已。原因就在于那时我们的汽车市场太小，一年几十万辆的销量，在人家看来实在不足挂齿。

　　到2009年事情发生了逆转，全世界汽车业遭到金融危机冲击，只有中国汽车市场一花独秀，不仅取代美国成为世界第一大市场，同时中国的车展也是“鹤立鸡群”。当年世界的“五大车展”，一个个沦为“区域性”车展，现在唯有中国车展堪称真正的“国际车展”，只有中国的车展，全球汽车公司才会一个不少地出席。

　　现在无论我们哪个车展，无论办得多么成功，都要有敬畏之心，都要有感恩之心，感谢中国的消费者，是他们造就了中国汽车市场的全球第一，才有了所有汽车人的辉煌。