程远有话就说

　　“有心栽花花不开，无意插柳柳成荫”，中国这一极富哲理的古语在生活中每每应验。中国汽车自主品牌本寄厚望于一汽、东风、上汽三大集团，国家把最好的资源给了他们，政策上更是大力扶持，一度曾只允许他们生产轿车，不许其他企业染指，但无奈三大集团就是不争气，至今也没有一家拿出像样的成绩单。

　　一汽红旗，“万千宠爱集一身”，但无论是“走下神坛”，还是“走上神坛”，总都走不进市场;上汽也是“只听楼板响，不见人下来”，号称投资430亿元打造自主品牌，还实施了海外战略收购，然而十多年过去，“双品牌”年销量不到20万辆，不是靠合资企业撑着早破产了!东风真正的自主品牌搞不上去，就用所谓“大自主”搪塞政府，糊弄百姓。

　　反观自主品牌发展较好的企业，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等，全都是当年被政府“禁入”汽车领域的企业，即使长安，也只被允许造微型车。这些企业无不经历了“九九八十一难”，命悬一线，可如今给自主品牌撑门面的，恰恰是这些当年差点被扼杀在摇篮里的企业。

　　最近汽车业发生两件大事：一是自主品牌乘用车年销量突破100万辆，二是首家自主品牌企业累计销量达成500万辆，这令人鼓舞的成果分属长安与奇瑞，都与实力强大的三大集团无缘，真真令人唏嘘不已!

　　18年前，“谋于陋室，成于荒滩”，奇瑞“非法”成立，两年后，仅相当于同类车型一半价格的“奇瑞”轿车上市，立即搅乱了固若金汤的中国轿车价格体系：原来轿车也可以卖得这样便宜?初战告捷，奇瑞尝到了造轿车的甜头。

　　然而，一个违背管理者意愿出生的企业，产品不能合法上市销售。为了获得合法身份，在高层撮合下，奇瑞无偿受让10%股份给上汽，并将企业更名为“上汽奇瑞”，被迫接受这“胯下之辱”。

　　以奇瑞为代表的中国汽车自主品牌企业，面对的竞争对手是实力强大的合资企业，生存形势十分严峻，但是天无绝人之路，钱币有正反面，正是由于市场奇高的轿车价格，远超普通中国人的购买力，给自主品牌留下了一条低价切入市场的活路，加之正逢中国经济的高速增长期，如果当年合资企业不把轿车卖得那样贵，中国自主品牌也许就没有了发展机会。

　　多少也因其“国资”背景，奇瑞得到从政府到媒体的全力支持，并获得了自主品牌“旗手”的殊荣，一时间赞誉之声鹊起，奇瑞打造自主品牌的劲头也越发不可收拾。2006年开始建立试验技术中心，并陆续形成八大实验室和试车跑道，具备23个专业模块、2600余类试验项目能力，能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证需求，其中碰撞实验室至今还是亚洲最大，接着又建立汽车节能环保国家工程实验室。

　　经过"黄金十年"的快速发展，奇瑞成为中国成长最快的汽车企业之一，也因为其发展顺利，令奇瑞滋生了轻估造轿车难度的误判，忽视了产品品质的及时提升，同时推出宏大的扩张战略。在当时奇瑞决策者看来，自主品牌与合资品牌的竞争已进入“相持阶段”，再经过一段不长时间的“最后决战”，合资企业将基本被挤垮，能在中国汽车市场上称雄的唯有奇瑞。

　　当此时，奇瑞在发展的道路上，踌躇满志，大有“普天之下，舍我其谁”的气概。为了担当历史赋予奇瑞的重大使命，奇瑞构想过200万辆、以致400万辆产能的宏伟蓝图，在大连、郑州、鄂尔多斯等地建立新的生产基地，还由“奇瑞”派生出三大品牌平台，“多生孩子打群架”，仅2009一年奇瑞就曾计划推出14款新车。

　　不料天有不测风云，销量的陡然下降及不良的产品口碑，使奇瑞决策者从燥动中清醒过来, “调整”战略应运而生，从追求"销量、速度、规模”，向追求“品质、品牌、国际化”转变。

　　然而“调整”在决策层也没有立即取得共识，内部会议连轴转地开，用尹同跃自己的话说，“在内部会上将自己骂得趴在了地上”，但是无论宏观潮流还是企业处境都表明，调整是包括奇瑞在内的自主品牌无可回避的选择。

　　结束野蛮生长，“回归一个奇瑞”，调整付出的代价是销量下降，收获的是产品品质的提升，体系能力的形成，奇瑞由写“小人书”，转为创作“红楼梦”。

　　奇瑞转型后推出的第一款战略车型艾瑞泽7上市会上，尹同跃痛陈：“我们终于找到了自主品牌产品与外国品牌产品存在差距的原因，完成了从造车到造好车的转变，建立了一套国际化的开发体系和流程，国际化的产品标准以及国际化的研发团队”。从此，奇瑞发生了质的变化。

　　1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线，是奇瑞起航的原点，16年后奇瑞最早达成中国自主品牌乘用车500万辆，奇瑞进入继续前进的第二个原点。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃感触良深：奇瑞走过的18年历程，是学习的过程，是成长的过程，也是试错的过程，今天奇瑞长大成人了，要参与成年人的竞争，下一个500万或者第1000万辆，时间一定会少于五年。

　　奇瑞的出生及发展，改变了中国汽车产业合资一统天下的局面，奇瑞走过的18年，是中国自主品牌汽车发展的缩影，奇瑞18年历程，是辉煌的，是不朽的, 汽车业是一个没有终点的马拉松，摆在奇瑞面前依然是：“任重且道远”。

　　“下一个500万辆，奇瑞更精彩”。