程远车业周评

　　说“一个车型成就一个企业”，乍听起来很夸张，但是深入观察凯美瑞在广汽丰田成长过程中所起的作用，就会发现这一说法有其合理性。

　　凯美瑞是丰田历史上最成功的车型之一，自1982年第一代凯美瑞降生，到2015年全球总销量突破1800万辆，是名副其实的“全球车”。广汽丰田将其引入中国生产，2006年6月17日第一辆国产车下线，不足7个月，就销售了6万辆，这是中国中高级车型里从来没有出现过的现象。2009年凯美瑞进行中期改款，2010年引入混合动力系统，2011年末迎来第七代凯美瑞，到2013年，7年时间累计销量达到100万辆，创造了中国市场上中高级车最短时间达成产销百万辆纪录，至今还没有车型打破。十年过去，凯美瑞仍然占据中高级车市场前列，月均销量坚挺在万辆以上，累计销量已达150万辆。

　　如果仅限于此，凯美瑞也就是一辆好卖的车型而已，实际对广汽丰田来说，其意义远不止于此。日前，广汽丰田执行副总经理李晖向笔者表示，“凯美瑞对广汽丰田而言，形成了一种发展模式，奠定了广汽丰田发展的基础，没有凯美瑞就没有广汽丰田的今天”。

　　凯美瑞投产十年，是广汽丰田成长壮大的十年，凯美瑞对中国汽车市场而言，也是一款很重要的车型。

　　在中国，由于消费者多为首次购车者，对车子缺乏深层了解，更多的是新鲜感，谁家市场上车型多，谁的销量就上去，因而车企主要是拼车型，而广汽丰田仅凭凯美瑞一款车型就稳定维持了一个好的销量，到现在广汽丰田在售车型仍然不多，但却始终保持一种稳定发展状态，广汽丰田的发展模式是很另类的。

　　就产品本身而言，凯美瑞是在全球范围非常成功的车型，导入中国时已经积累了很多销售经验。从导入时机看，当时中国市场上中高级车竞争产品较少，竞争环境没有现在这么严酷，成就了凯美瑞似乎无人匹敌的状态。如李晖概括的那样：“在适当的环境，适合的消费群体，非常好的产品，造就了凯美瑞脱颖而出。”

　　当然，好产品也要有一个好的平台，凯美瑞上市之前，广汽丰田就做足了文章，提出渠道“尊贵和贴心”的概念，在原来4S的基础上融入了人性化，拉近和顾客的距离，4S店也能带给顾客像酒店、家庭一样的体验。这一概念的引入，在汽车消费领域的意义，不亚于销售领域提出的4S概念。

　　广汽丰田提出这个服务概念时，中国汽车市场还处于供不应求状态，尤其是凯美瑞，买车需要排队等候，甚至加价，谁求谁?不怕你不来，服务需求还不是很迫切，当时市场拼的是产品。

　　然而，经过十年发展，回头来看，无论是产品的推出还是服务理念的提出，以凯美瑞为代表的广汽丰田的模式都具有前瞻性，他们的成功是有理由的。

　　十年来，广汽丰田坚持把品质放在生产经营的重中之重，提出“品质感动世界”，跟国家现在提倡的“匠心质造”“工匠精神”不谋而合。经过10年努力，广丰产品质量达到了很高的水平，今年在丰田全球品质监察中，广汽丰田两条生产线全部达到“零不良率”，成为唯一全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田事业体，创下丰田全球纪录。

　　广汽丰田的产品和服务一直有口皆碑，但是在产能方面的提升则一直比较谨慎，虽说产品也覆盖了中高级车、大中型SUV、中级轿车、紧凑型轿车、多功能车等细分市场，但跟其他品牌相比，产品仍然偏少，导入速度也不够快，但是他们尽量将每一款产品做到极致，像凯美瑞做了十多年，还在挖掘，进一步去覆盖更加细分的市场。

　　主机厂与经销商、渠道之间的关系，在李晖看来，是另外一种“质”。

　　由于我国汽车市场长期处于供不应求状态，经销商拿到产品就能赚钱，因此主机厂很强势，不存在什么和经销商搞好关系的问题。李晖说，销售店和销售渠道是价值链最后一个环节，是“最黄金的一公里”。“编筐编篓,重在收口”，要把这“一公里”做好，否则前面的工作可能白做了。

　　以前人们的观念是“火车跑得快，全靠车头带”，“车头”是主机厂，“车厢”是经销店，车厢没有动力，主机厂的带动作用非常重要。经过这么多年发展，销售店已经有很强大的实力，现在是“动车组”，每一个车厢都能发力，李晖提出主机厂和全国400多家销售店一起动起来，形成“火车头”和“动车组”之间的关系，让“列车”走得又快又远。

　　总体来说，广汽丰田成立十多年来发展比较平稳，2013年总销量跨越30万辆，2015年，广汽丰田轻松跨越年销40万辆，今年提出的战略是“稳量强质”，销量目标41万辆，主动把节奏慢下来，抓紧渠道终端的创新与变革，提升发展的“含金量”，为新一轮强劲的爆发积蓄能量。

　　李晖说他既看重企业的爆发力，更希望做有持久力的企业，希望广汽丰田做“具有持久力的马拉松选手”，要有坚韧的耐力，他现在做的很多工作是为今后做铺垫，也就是为长线做发展，包括“全体系构造改革”。

　　广汽丰田执行副总经理李晖

　　所谓“全体系构造改革”，包括生产、销售、研发、管理等等环节，提高生产效率，用更少的人做更多的事。他表示，未来第三工厂将不招新人，通过提升一工厂和二工厂各工位效率，节约出人员到第三工厂。

　　现在广汽丰田已有的两条生产线设计产能是38万辆，实际是在超负荷运作。第三工厂已经开工建设，预计2017年底到2018年初建成，初期产量为10万辆，产品以小型化为主。李晖介绍说，新工厂按照集约化、智能化、小型化的概念设计建设，是丰田2013年后全球布局的第一家工厂，采用中高级车的品质标准生产小型车，要建成“丰田21世纪全球模范工厂”，为今后的发展提供基本保障。

　　依据广汽丰田2014年成立10周年时发布的中期规划，至2020年广汽丰田将形成由10款以上产品，覆盖所有主流细分市场的产品阵容，渠道网点翻番，年产销量朝百万辆挺进。我们等待广汽丰田传来捷报吧。