程远车业周评

　　2016年6月6日至7日，“全球汽车论坛”再次登陆重庆，这是它的第七届年会。论坛主题：“中国机遇：‘十三五’规划《中国制造2025》”，从整体战略上思考，汽车业如何在新的历史条件下把握发展机遇。

　　重庆市副市长沐华平致辞，欢迎全球汽车企业前来重庆投资后宣称：“重庆是中国最大的汽车制造基地，目标从最大向最强进行转变。”王侠致辞语出惊人：“汽车产业在今后十年变化可能会超过过去50年”，论坛进入高潮。

　　“全球汽车业未来发展格局”“‘十三五’对汽车工业的推动”“中国汽车如何转型升级”“企业创新以及营销战略”“未来汽车技术方向”，以及“新能源汽车”“零部件供应商的生存与发展”“企业并购”“智慧城市”“汽车后市场”“互联网+汽车”等等，论题个个踩在热点上。

　　参加论坛嘉宾，来自国内外汽车主机厂、供应商、经销商，及相关领域专家学者950人，代表性广泛。美国、加拿大、法国、日本组建政府代表团参会，美国、法国搭建了国家馆，参与报道媒体172家，包括海外媒体17家，论坛国际化色彩再提升。论坛设置了多个环节，推出四场小型研讨会，多项会余活动，包括贵宾见面会、联谊沙龙、车展参观及多场政商、企业的双边交流活动。

　　“全球汽车论坛”​是由中际贸促会汽车行业分会发起，首届年会2010年9月16日至17日在成都举行，中外汽车企业、政府官员、经济界专家学者500余人出席，包括WTO副总干事耶克萨、前中美贸易谈判首席代表巴尔舍夫斯基、2004年诺贝尔经济学奖得主普利斯科、美联储顾问普斯科特等重量级嘉宾等，明星璀璨。

　　2009年，受金融危机冲击，全球汽车业陷入困境，中国汽车一花独秀，产销量双双跨越1300万辆，首超美国，成全球最大汽车市场。世界汽车业进入变革时期，中国汽车进入快速道，2010年产销量再破1800万辆。如何从汽车生产大国向汽车强国转变，从中国制造向中国创造转换，成为一个时代性课题。首届全球汽车论坛主题：“在变革时代塑造行业的未来”，引起强烈关注。

　　“旨在为中国汽车企业搭建一个与跨国公司、国外专家、学者沟通和交流的平台，了解和熟悉全球汽车产业发展格局和市场趋势，早日进入国际市场，参与世界汽车产业的竞争;同时也为跨国汽车公司提供了一个更好地认识和理解中国汽车市场、增进与中国汽车企业合作、参与中国汽车产业建设的良好机遇”，“全球汽车论坛”开宗明义。通过多场大会演讲与小会讨论，论坛取得了预期效果，此外汽车新技术、新能源及汽车文化展览、展示，衍生和延展出新的渠道和空间。

　　没有那么多矫揉造作，着重学术研讨，“全球汽车论坛”令人耳目一新，一个全球性国际汽车盛会出炉了。

　　据王侠介绍，当时尚无一个论坛可将全球汽车产业的主要参与者、行业规则的制定者及其相关行业的精英集聚一堂，对汽车产业现实进行分析总结，对行业未来作出前瞻和展望，“全球汽车论坛”的创办，弥补了这一缺憾，成为中国汽车产业一件年度标志性事件。

　　其实此前在中国，每年或大或小，或定期或不定期的论坛、“峰会”多如牛毛，但有影响力的寥寥无几，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社与天津经济技术开发区联合举办的大型论坛，“中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”，一年一度，也算出类拔萃，颇受关注，由于它政府背景浓厚，尤以能邀请到诸如发改委、工信部、商务部、科技部等“权势部门”较高级别的官员参会，而备受车企“大咖”和媒体青睐。

　　“中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”以“高大上”自诩，定位为“权威性”，今年9月将举办它的第十二届年会。

　　但依我之见，此论坛并非官员发表政见之最佳场所，即使有“内部消息”，按照中国官场规矩，也不能在这里讲。实际上出席的官员多已退休，他们虽然显得很“愤世嫉俗”，但却已是事后诸葛亮。当然也有几个现职官员点缀其中，但他们却总是欲言又止，扭捏作态，如同娱乐明星，摆出一副不见媒体又想见的样子，躲躲闪闪，扭扭咧咧，欲擒故纵。

　　在我看来，打“政府牌”，不过是“拿大旗，做虎皮，包着自己，吓唬别人”，狐假虎威而已。十多年来，尽管论坛“明星”荟萃，却未曾提出好的建言便是明证，现在该论坛已日渐式微。

　　与之相反，“全球汽车论坛”，则一年一步跨越，一届一个台阶。国际化参与程度高，全球汽车行业普遍关注，对世界汽车产业影响深刻，成为汽车界特色鲜明、独树一帜的国际盛会。

　　为确保论坛全球视野和对行业热点的敏锐扑捉能力，“全球汽车论坛”从议题设置、宣传推广、嘉宾邀请，到现场管理，均由国际化团队操刀，打破了单纯行业研讨会的传统模式，打造出一个全新的多元化互动交流平台。此外，论坛还以市长晚宴、高端沙龙、艺术展、电视晚会、音乐会等配套活动，为参会者创造一个休闲娱乐、沟通交流渠道。

　　2011年10月11日，第二届全球汽车论坛继续在成都举行，主题为“从生产大国到创新强国的跨越”，参会嘉宾600多名，6场全体会议，10场专题讨论、辩论会、主旨演讲，超过400人的国内外媒体报道阵容，3项论坛配套活动，均超越首届。使得“全球汽车论坛”跻身该年“中国100个最具影响力会议”前十，成为在中国举办的规模最大、档次最高、最具权威性的国际汽车行业会议之一。

　　2012年9月6日至7日，第三届全球汽车论坛仍在成都举行。来自18个国家和地区的700余名嘉宾，围绕市场、技术、商业模式、新能源汽车、出口、并购等行业热点问题，14个环节的讨论，包括汽车全产业链上下游、金融机构等领域。最后会议发出倡议书，呼吁“继续推动世界汽车工业的发展，让人们的生活更美好”;鼓励行业“竞合多赢”，实现更高境界的合作及发展，倡导发展绿色汽车，与环境和谐共生，以及推动全球汽车市场一体化，得到业界积极反应。中央电视台首次作为共同主办单位现身论坛。

　　现场设置了“新能源汽车技术展示厅”，集中展示新能源产业链及新能源汽车商业模式。中国歌剧舞剧院、东方歌舞团演员参演的“哈曼之夜音乐会”，为参会嘉宾奉献了一场高雅的音乐盛典。

　　2013年10月17日，第四届全球汽车论坛在武汉拉开帷幕，由中际贸促会汽车行业分会与武汉市政府共同主办。东道主武汉市市委书记阮成发称：“武汉是一个拥有伟大汽车产业梦想的城市，在实现汽车梦的竞争中，有着坚实的基础和独特的优势。”

　　出席人员除中国有关部委官员外，美国密歇根州和佐治亚州政府代表团;英国议会上院议员戴维逊伯爵等美国、德国、英国、韩国、泰国、印尼国家政府官员和全球经济、金融、咨询、科研机构知名人士、媒体界，中外各大汽车集团董事长、总裁、总经理，共900余人。

　　2013年，中国汽车工业走过了60年发展历程，进入中国市场的外资企业也经历了30个春秋，中国汽车产销量双双突破2000万辆，占据全球汽车销量25%份额，汽车工业每年对国民经济的贡献超过6万亿元，毫无争议地成为中国经济的支柱产业，中国步入汽车社会。

　　然而，新一轮技术创新和产业的兴起，以及资源、能源、环境的约束和挑战，使中国汽车体制变革、机制创新、产业转型与升级变得格外迫切。

　　全球汽车产业战略机遇期来临，全球汽车制造商在中国市场如何重新定位、重塑业务?中国在全球汽车产业中的角色是什么?中国汽车市场的竞争优势有哪些?

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥说：“中国汽车强国梦是中国梦的组成部分，也是世界汽车工业发展的推动力量。”王侠更表示，中国汽车产业所面临的巨大挑战和深层次问题，既需要中国的智慧，也需要世界的智慧，中国汽车强国梦的实现，与全球汽车产业的繁荣密不可分。

　　82位演讲人，16场辩论和一场闭门会议，以空前的国际化水准，上演了一场汽车产业全球头脑风暴。

　　“中国汽车工业正处在全面深化改革、由大到强的关键时期，要坚持优化产业布局，提升自主创新能力，加快发展新能源汽车，以国际化发展为战略目标，向后市场服务和产业链深度合作延伸，以此来打造中国汽车产业的整体竞争力。”

　　2014年10月16日，第五届全球汽车论坛再次在武汉举行，武汉市市长唐良智称:“武汉拥有完整的汽车产业链，汽车产业已经成为武汉的第一大支柱产业，转型升级也对武汉提出了更高的要求。2017年，武汉将打造成为年产整车300万辆的大车都。”

　　王侠提醒说：“中国市场第一的优势地位与品牌、技术、人才相对弱势的地位存在巨大反差;竞争开始短兵相接;新型产业力量大举进入汽车产业的时候，传统汽车产业和企业，唯有全面转型升级才会有出路。”

　　近千名中外嘉宾齐聚一堂，从全球经济发展的大势着眼，从世界汽车产业结构性变化与挑战入手，全面探讨中国汽车产业转型升级的新思维，以及对全球汽车产业的影响,为在挑战与机遇并存中面临转型的中国汽车工业建言献策。

　　“中国汽车只有自主创新才能实现从汽车大国到汽车强国的转变，自主创新的关键因素就是要掌握核心技术的创新能力。”

　　“互联网大潮对传统制造业产生了前所未有的冲击，互联网时代或将重塑传统汽车行业。”

　　“未来汽车技术将向着电气化、自动化与互联化的方向发展，整个汽车产业链从产品设计、生产制造、到销售和售后都会发生巨大变化。”

　　“车联网技术的应用改变了汽车安全的定义，自动驾驶等技术的发展将对驾车出行产生深远影响。”

　　“中国发展新能源车具有强烈的紧迫性，企业面临前所未有的良好发展机会，汽车业一定要抓住这些机遇，在实现自身发展的过程中也为国家做出贡献。”

　　“节能、减排、智能化和电动化相结合的新能源汽车，是未来汽车发展的重要趋势。”

　　新思维层出不穷，新思想迸出新智慧。

　　本届论坛吸引了19个国家和地区的920名中外嘉宾参会，其中200名外籍人士，美国、英国、德国再次派出政府及商务代表团。16场公开环节，78位讲演人，8场新闻发布会、18场政府会见活动，论坛的“全球”属性进一步加强，国际影响力也在不断提升。

　　2015年，中国经济进入“新常态”，经历了多年迅猛发展后，中国汽车市场结束了高速增长期，进入了一个新的历史发展时期，中国汽车产业面临着体系重构的大变革。

　　2015年6月9日至10日，第六届全球汽车论坛移师重庆，论坛主题为“变革：重构产业”。

　　重庆市副市长翁杰明宣称：“重庆已形成国内外十大汽车品牌商、一千多家零部件厂商的产业集群，汽车工业体系日趋完备，将紧随国际产业发展潮流，大力发展以新能源汽车及智能汽车为重点，并具有国际水平的现代汽车工业基地。”

　　800多名中外嘉宾出席，17个环节，78位权威人士，立足于产业整体角度，从发展动力、体制机制、技术战略，市场格局，产业体系重构等方面发表演说。

　　“在全球范围，汽车产业正经历着从传统产业向战略性新兴产业发展的历史时期。”

　　“汽车技术的发展已经遇到了瓶颈，汽车排放的环保指标以及发动机的升功率等技术已经接近了极限值，更多的投入已无法带来相应的利润。”

　　“虽然传统技术达到了阶段性的顶端、汽车的保有量达到一个暂时性的瓶颈，虽然汽车带来的交通、环境、能源等方面的压力越来越大，但新能源汽车、智能互联汽车的快速崛起，汽车技术的变革和功能的延伸，为全球汽车产业提供了新引擎。”

　　“汽车发展与能源、交通、环境的矛盾越来越凸显，汽车市场需求出现了增速下降的状况。智能化、电动化、自动化正在为汽车这个传统制造业带来全新发展机遇。”

　　“新能源汽车成为全球汽车工业关注的焦点，电气化成为未来汽车发展的主要方向。互联网与汽车的融合发展，正催生着汽车产业革命性变化。”

　　不同的思想，不同的观点不断碰撞出新的火花。

　　“工业4.0”被视为第四次工业革命，成为全球制造产业链条的制高点，“工业4.0”将使汽车生产制造更加智能、柔性、高效和绿色，对汽车的生产、研发和职工素质产生广泛而全面的影响。中国汽车企业应抓住契机，提升制造装备水平。

　　“一带一路”战略为中国车企走出去，从产品输出变为产能输出、积极融入世界，提供了发展战略机遇。“一带一路”沿线65个国家、44亿人口、21万亿美元的经济总量，将为中国汽车工业提供更大的发展空间。

　　中国汽车企业应顺势而为，构建“一带一路”区域产业供应链中心，在适应本地需求的同时，进行产品的本地化生产，以质量和服务来确立品牌。

　　2015年，中国汽车总销量超过2400万辆，连续第7年领跑全球车市，但整车销量增幅只有4.7%，明显跑输GDP，证明中国汽车市场的低增长正在融入全球汽车市场的大常态中。

　　2015年，中国新能源汽车销量超过33万辆，同比增长3.4倍，首次超过美国成为全球第一，新能源汽车在续航里程、动力电池、轻量化、零排放等技术层面正在全面地突破，大大地增加新能源汽车的竞争力，有望在中国率先成为市场的主流产品。

　　王侠认为：“中国作为一个全球最大的市场，自身的规模足以支撑起新能源产业链的生存和发展。”

　　2015年第六届全球汽车论坛，达成了一系列行业共识：新常态下的汽车产业面临转型升级的历史转折，新的挑战将加速汽车行业的洗牌，电动化、智能化、网联化为汽车行业带来新的发展机遇。这些共识已在行业得到验证。

　　2016年6月6日至7日，“全球汽车论坛”再次登陆重庆。

　　新一轮产业发展需要新的支撑力量，新的支点是什么?如何获得?正是本次论坛需要探讨的话题。

　　“智能互联的发展速度比大家想象的要快得多，智能网联技术的普及为汽车产品打开了新的价值空间。电动化、智能化、网联化，三化融合趋势明显。”

　　“互联网带来新的造车力量，让汽车的社会化更进一层。”

　　“电商对传统销售模式的冲击已经无处不在。”

　　“以三化为主要特征的互联网造车将大大改变汽车在社会上的运行方式,也是汽车对人类的一个新的贡献。”

　　“中国汽车品牌的崛起会改变全球汽车产业的格局，让全世界更多的消费者能够享受中国红利。中国车企正在成为全球汽车舞台的一个重要的力量。”

　　“中国车企在SUV方面的快速反应，而深层次的原因则是近20年坚持不懈的积累。”

　　“‘做强’就是要有国际竞争性的企业，有原创的技术，有国际市场上相应的份额。”

　　2016年第七届全球汽车论坛又提出了许多新的话题，促使业界人士进一步去思考。

　　“全球汽车论坛”还在继续。