程远车业周评

　　提起中国汽车自主品牌，人们首先想到的便是吉利、奇瑞，后来则有比亚迪、长城等，而以一汽、东风和上汽为代表的汽车大集团，在发展自主品牌方面则行动迟缓，步伐小，这是因为他们一开始就都拥有与跨国公司合资的资格，在早期阶段将更多的精力用在发展合资企业上，顾不上自主品牌建设。

　　按照发展“合资企业”的本意，是通过出让部分市场以换得跨国公司的技术与资金投入，发展中国汽车产业，即所谓的“市场换技术”。但是，由于重利轻义，汽车大集团在发展道路上一度迷失了方向，错把合资当做自己全部或者最重要的汽车产业，使“合资”这一得天独厚的优势，反而成了大集团发展自主品牌的障碍。

　　2003年底，中央将“自主创新”提高到重大“国策”的高度，大集团纷纷调整发展方向，“自主品牌”的地位在各集团也逐渐提高，决心下大力气，迎头赶上。

　　 由于大集团起步晚，独立自主品牌企业则实力不足，中国自主品牌起点低，是个不争的事实，尤其是产品研发方面差距很大。最初阶段中国汽车自主品牌普遍走的是“逆向开发”的路子，打得是所谓“性价比”的牌，给人的印象就是低质低价，不仅盈利能力低，还常常遭遇知识产权纠纷。

　　为了改变这种被动状况，自主品牌也曾多次冲击中高端市场，从华晨中华轿车开始，后来的奇瑞东方之子、瑞麒G5等，但都因为功力不到，都无功而返，甚至有点赔了夫人又折兵的味道。

　　抛弃好高骛远、急于求成的思想，越来越务实，注重车子的科技含量，先把小车做好，把目标定得“跳一跳，够得着”，这是本届上海车展上自主品牌车企给我最深的印象。

　　车展上亮相，并于5月4日上市的全新荣威550，是上汽乘用车公司首款基于DIS全数字化革新开发系统打造的车型，主打高品质和高技术。搭载的“D5Ⅱ”数字智能化系统，包括TST 6速油冷双离合自动变速系统、inkaNet 3G数字智能网络行车系统、Start-Stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统、Configurable色彩自定义数字仪表系统等，凝聚了上汽多项自主研发的科技配置，将上汽的科技水平与技术含量提至了一个全新高度。自2008年第一代荣威550上市，上汽用6年的时间完成产品换代，更新节奏不快，但步伐坚定，内涵充实。目前，上汽在上海、南京、韩国和英国各有一个研发中心，具备了整合全球研发资源的能力，一个全球构筑的“大研发体系”雏形已经显现。

　　继之，5月16日，一汽奔腾X80在青岛上市。奔腾X80是一汽轿车倾心打造的一款高端自主SUV，融合了一汽几十年的技术积淀，拥有B级车的舒适性、动力性、操控性、安全性与大空间，搭载一汽全新研发的ET3系列高性能全铝合金发动机，结构紧凑、先进高效，兼顾动力性和经济性，性能稳定。而“双横臂式前独立悬架”和“E形多连杆式后独立悬架”的设计，使得奔腾X80在驾乘舒适性与稳定性上也超出同级车。

　　东风汽车在车展上正式发布了乘用车品牌口号“自豪向前”，旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。通过推行大协同战略和对各种资源的整合，三大子品牌覆盖了中级车各个细分市场。首发新车10款，包括节能与新能源汽车5辆，上市新车4款，展示自主发动机4款。这些车型汇集了东风数十年的研发经验，充分显示了东风公司在研发领域的新成就。

　　同样在车展上亮相，于5月11日上市的北汽“绅宝”，继承了Saab“人车合一，贴地飞行”的性能基因，结合国际前沿造车趋势与中国市场需求，形成 “Turbo强劲动力，Equipment科技豪配，Safety极致安全和Control完美操控”的TESC四大优势。在外观造型、内饰设计、驾乘与智能科技方面也进行了创新升级，凭借独有的EMS发动机管理系统，同时具备了“起步迅速”和“后劲有力”的特点，改变了涡轮增压常见的“起步迟滞、加速顿挫”先天缺陷，加之轻量化底盘、后轮随动转向技术和英国米拉专业调校，成为新一代“前驱之王”。

　　车展上长安汽车全球首发的致尚XT，整体风格独具锐、酷、俊、掣特色，“敢露锋芒”搭载长安Blue Core高效动力技术，具备“劲、净、静”三大优点；其中， 1.5T GDI+6AT的黄金动力组合百公里加速仅需9秒。在安全方面，按C-NCAP新五星安全标准设计，全系标配ESP，同时新增EPS，并以兼顾主、被动安全的全方位考量保障消费者安全。据称致尚XT将于今年下半年上市。

　　上海车展上最显自主品牌设计创新的当属吉利首发的KC概念车，这是吉利国际化设计团队在融合国际造型理念和中国特有审美需求的一次设计艺术创新，把艺术化设计手法首次应用在车型设计上，该车为四门快背式豪华轿车，整车长度4960mm，轴距2880mm，车身姿态低矮矫健，比例协调，动感十足，轮廓线曲直有度，活沷流畅，营造出华贵而宁静的气质，代表了目前国际流行趋势。而来自西湖断桥、中国服饰、中国传统画卷等灵感被有机地融合在设计中，奇思跃然而出，标志着吉利在造型设计方面己拥有国际一流的团队和创新能力。作为一款全新的中高级车型，KC概念车代表了吉利未来新车的设计方向。

　　奇瑞在将多品牌回归的同时，正式发布了全新品牌LOGO，同时，代表奇瑞中坚核心技术的三大动力总成装备一齐展出，代表奇瑞最新技术成就的iAuto核心技术平台也首次对公众全面发布，其中奇瑞M16的量产概念车型α7将成为首款搭载奇瑞iAuto核心技术平台的产品。

　　比亚迪以旗舰B级车思锐上市，宣告进军主流中高级市场。思锐按新五星安全标准严格打造，集碰撞、操控和信息三大前沿安全理念，确保驾乘者安全。尤其值得一提的是HUD夜视系统、AFS随动转向氙灯系统和TMPS胎压监测三大科技配置，其中HUD夜视系统配备广角红外摄像头，夜间能全方位捕捉前方路况信息，高清呈现于显示屏上，可视范围120米，更有抑制强光作用，为夜间行车带来更清晰的视野与视距。AFS随动转向氙灯系统能克服普通灯源高速行车视距不足、转弯视野盲区大等弊病，具有随速增距模式、弯道随动转向模式和动态高度调节模式，帮助驾驶员在夜间驱除黑暗，时刻拥有最佳视野。

　　无需更多的举例罗列，自主品牌与合资品牌的差距大大缩小了，自主品牌车型不仅外形设计与合资产品相比一点不差，制造品质上也取得了巨大进步，特别是先进技术的运用，双方距离更是日渐缩小。过去自主品牌很难招人，合资企业人员不愿意去自主品牌工作，一些大集团合资企业员工一经调出就辞职。现在人们却感到在自主品牌企业工作，更有归属感，更有成就感和自豪感。

　　自主品牌变得越来越有希望。