程远车业周评

最近，北京、上海等城市出租车管理当局一致对“专车”叫停，理由是“专车”没有经营权。请问，出租车经营权由谁所授?为谁把持?正是这叫停“专车”的出租车管理当局!长期以来，这些道貌岸然的既得利益者，与出租公司狼狈为奸，垄断出租市场，一手制造了全国普遍的“打车难，打车贵，宰客、拒载”的丑恶现状。为了保有既得利益，他们坚持实行出租车“授权经营”，还编出冠冕堂皇的理由：“维护城市形象”，殊不知“打车难，打车贵，拒载、宰客”，才是对城市形象的最大伤害。

为了保有他们的垄断利益，长期以来他们拒不增加出租车数量，实行所谓“饥饿营销”，让出租车始终处于供不应求状态，在供应不充足的情况下，当然谈不上竞争，而没有竞争，出租车拒载、载客，也就是情理当中的事情。坚持出租“授权经营”，就是把出租车营权变成一种稀缺资源，从中牟取暴利，一块牌照往往炒到几十万元，就是例证。

“授权经营”不仅是出租公司以高额的“份子钱”形式盘剥出租司机的手段，还人为制造出打不上车的现实状况，所谓“黑车”的出现与长期存在，就是因为社会上有强大的市场需求得不到满足，所谓“黑车”的出现，是出租车管理当局“逼良为娼”的结果。

出租车司机看不到剥夺他们利益的真正元凶是出租车管当局与出租公司，为了避免竞争，获得一点蝇头小利，也跟着这些垄断利益获得者身后反对“专车”，成了这些既得利益者的帮凶。

实际上，出租车市场是很大的，以北京为例，能长期保有与合法出租车数量相当的“黑车”，就是因为有巨大的市场需求存在。在今天开车难，停车难的情况下，如果打车方便，收费合理，服务到位，会有更多的人放弃开私家车，加入打车行列，出租市场还会进一步扩大。

对“专车”下令封杀，目的就是维护出租车的授权经营，就是坚守“垄断”，是利用权力保持他们的既得利益，是一种反市场行为。如今连石油这样的大宗商品都允许民营了，出租车这种完全的个体经营方式，怎么就不能让司机自行经营?深化改革，就要撕破这些伪君子们的假面具，放开经营，把被他们长期占有的出租经营特权夺回来，还利于出租司机，还利于广大消费者，这才是出车行业改革的真正出路。

事件还原：《互联网思维“撬动”专车服务的关键：垄断市场如何破?》

近一段时间，易到用车、滴滴专车、Uber等互联网专车服务相继被上海、南京、北京等多城市下“逐客令”，原因是其引入没有营运资质的私家车，认定为“黑车”。

1月8日，交通运输部明确表态只有合法合规的租赁车辆才能作为“专车”提供服务，同时禁止私家车接入专车平台。但舆论却一边倒地倾向认为专车被禁不合理。

2014年，互联网思维是一个热门的词，但2015年伊始，互联网思维带来的专车服务理念却成为了有关行业“垄断”市场被“蚕食”的一大问题。

那么问题来了，互联网思维“撬动”专车服务的关键是什么。