程远车业周评

10月21日，奇瑞捷豹路虎汽车股份有限公司在常熟宣布正式开业，首款国产车型路虎揽胜极光同日下线，出席嘉宾与媒体共达600余人，典礼场面极为光鲜、宏大。

令人瞩目的是，捷豹路虎控股股东印度塔塔集团名誉董事长塔塔与现任塔塔董事长塞勒斯.米斯特里，这些中国汽车坛的“稀客”，联袂亲临现场，捷豹路虎全球首席执行官施韦德自然不会缺席。此外，官员极为谨慎出席商业活动的今天，江苏省副省长与芜湖、苏州及常熟当地的“父母官”，一同前来恭贺，也属不同寻常之举。

奇瑞捷豹路虎的全面投产，捷豹路虎全球首席执行官施韦德将其称为“捷豹路虎一个重要的里程碑”，他强调，中国是捷豹路虎最重要、也是最大的单一市场，“在捷豹路虎从濒临破产被收购到复兴的扭亏道路上，中国市场扮演了无可取代的角色”，并认为，借助合资公司，捷豹路虎能够“更深入地了解中国消费者对高端产品的细微需求，从而在中国市场取得更加稳健的发展”。不过，在中国改革开放长达35年之后，全世界主要汽车公司几近全部进入中国，在大众及日本、韩国一批“子侄辈”汽车企业已进军百万辆的今天，作为老牌汽车生产大国，英国才刚有一个品牌落地中国生产，的确算是“姗姗来迟”。

与奇瑞旗下另一合资企业观致处处掩饰与奇瑞的血脉关系相反，此次活动中，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃高调亮相并现场致辞。

尹同跃称，奇瑞捷豹路虎是“奇瑞汽车规模最大、重要性最高、发展最全面的整车合资工厂”，“标志奇瑞在合资项目上取得了里程碑式的重要成果，在国际化战略和布局上迈出了历史性的一步”，喜悦之情溢于言表。并表示，实施回归“一个奇瑞”品牌战略以来，奇瑞汽车体系力显著增强，在经济型汽车研发、制造和营销领域积累的中国本土经验越发雄厚，在市场开发和成本控制等领域形成的独特优势越发明显，可以为奇瑞捷豹路虎提供强有力的支持和输入，“有能力让英伦造车设计、工艺在中国汽车行业落地生根，英伦汽车风尚和尊贵体验在中国市场更加风靡”。

据称，奇瑞捷豹路虎项目一期投资109亿元人民币，规划年产13万辆整车，2016年底前推出3款车型。目前已建成整车制造、发动机及产品研发中心，“汇集了全球领先的硬件设施、工艺技术和行业优秀人才，建立了行业领先的标准和管理体系”，以“确保生产过程与产品品质控制达到全球一流水平”。

作为后进入者，捷豹路虎短短几年便把销量做到中国市场第四位，其产品力可见一斑。国产首款车型路虎揽胜，销量占路虎全球总销量的三分之一;中国市场上，今年1-8月揽胜极光销量占路虎总销量的32.6%。业内人士评论，选择这样一款明星产品国产，有利于合资公司迅速树立品牌形象，开拓市场，也表达了捷豹路虎的合作诚意。

针对人们对国产后产品品质可能降低的担心。奇瑞捷豹路虎公司常务副总经理朱国华表示，“合资公司把质量放在第一位，整个生产设施投入，体系建设，人员团队都是行业顶尖水平，同时按照捷豹路虎全球统一标准，选择了全球行业最顶级的供应商。奇瑞捷豹路虎公司总裁百润称，“合资企业工厂的基础设施，质量远远超过许多世界上同类设施，对员工的持续培养和提升，更是处于核心地位”。笔者注意到，在整个媒体问答环节，奇瑞捷豹路虎管理团队反复强调对新职员的培训。

鉴于其他合资企业的前车之鉴，捷豹路虎中国与合资企业已于今年5月成立了“联合市场销售与服务机构”，将进口汽车业务与合资产品纳入统一体系，统一管理品牌营销和服务，避免二者因利益分配引发矛盾。

然而，作为中国汽车自主品牌企业的典型代表，奇瑞最终也走上了合资道路，不能不令人产生多种联想。尹同跃的说法是，“与行业顶尖的优秀企业建立战略合作伙伴关系，是一个学习的过程，对奇瑞后面的战略定位，对奇瑞的产品开发和管理，对奇瑞国际化的提高，都有极大的帮助”。他辩称，“很多中国企业可能定位于国外合资企业更多的需要可能是从效益方面得到一些好处，我们希望从更多的企业能力上面，合资能够给我们很大的帮助和提升。

他还表示，“奇瑞将通过学习捷豹路虎在管理、品牌、研发等方面的国际化经验，形成‘以自主为主，以合资来推动自主’的发展模式，推动奇瑞汽车建立全球统一的标准体系，不断向世界级汽车企业的战略目标迈进”。

奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁更明确地表示：“奇瑞捷豹路虎并不完全相同于其他合资企业，作为股东方，我们不会投资一个长期没有回报的企业，但是最重要的是合作学到什么。奇瑞不以追求现实利益为最大目标，最重要的目标是，通过合资，学习捷豹路虎打造品牌与品质的经验”。他特别称赞道：捷豹路虎并非生产SUV的先行者，但却把路虎打造成SUV的全球顶级品牌，这是最令他敬佩之处。

近年来，中国汽车自主品牌市场份额连连下降，明显不是合资企业的竞争对手。有人称，只要合资长期存在下去，中国自主品牌就绝无出头之日。但亦有人认为，合资与自主并不冲突，自主品牌须借助合资发展。由此看来，有关管理部门特批奇瑞与捷豹路虎合资，竟是一项支持自主品牌发展的重大举措?我们拭目以待。