程远会客厅

　　程远对话李学明之五：

　　互联网造车基础要会造传统汽车

　　程    远：你们的国际化团队，以及配套的都是著名企业，确实是一种优势，但是过去我们也见过，有企业引进的也是国际顶尖人才，产品也号称“一身名牌”，但是企业运作并不成功，产品卖得不怎么好，甚至出现严重亏损。

　　李学明：您所说的这种企业，我们也做过研究，是想借鉴它一些经验。首先它市场抓错了，抓了一个下降趋势的市场——轿车。中国开始发展汽车时，要有头有尾，都买三厢轿车，两厢车卖不掉，SUV卖不掉，跨界车卖不掉，这是中国的传统。但现在观念变化了，SUV好卖了，跨界车也多了，轿车市场是下降趋势。第二，它市场定位错误，直接对手多，它宣布上市，竞争车型就降价，凭什么你能跟日系车、德系车竞争?再一个，销售链和整个链条上的人工成本降不下来，所有采购人员，销售人员，补贴、住宿标准都非常高，比国有企业还国有企业，高消费就是高浪费。此外，经销店全部开在一线城市，都是顶级的，装潢得富丽堂皇，相当于雷克萨斯的水平，但是没有销量，没有一家赚钱，经销商都不愿干了，肯定要失败。我们正是吸取了它的教训，反其道而行之，我们不说世界最先进，但是，是适合的，硬件的投入，产品的定位，有前瞻性、符合趋势。

　　程    远：你这样分析，就透亮多了。 现在互联网造车很风行，一些传统车企也在搞互联网车，汉腾在这种背景下起步，却去搞传统车，是不是和大势很不合拍?

　　李学明：互联网造车必须跟传统汽车结合，互联网是一种运营模式，它无法取代传统制造业。现在有很多PPT造车，更多的是想利用这种模式搞融资。互联网造车离不开整车的基础，但是他们招聘人才，不找管生产的，不找车间主任，不找管质量的，都是搞运营的，根本没想到自己去造车。互联网强调的是智能化，智能化到无人驾驶就算是最高点了。我们把握这个趋势，包括燃料电池也是在考虑之中，实实在在，脚踏实地，不跟风。

　　程    远：有的车企搞互联网造车，声称要颠覆传统汽车。

　　李学明：互联网造车若是不懂造车，方向都没有。智能化的车子，还是要有四个轮子的，互联互通，车身、车架还是要的，人要坐在车上，不是坐在互联网上。互联网、车联网，有些确实是有钱想造车，跟汽车厂商合作造车，有些是玩概念。如果互联网造了一个没有四个轮子的车，那就是一个游戏厅，不成为汽车了。很多PPT造车，可能没有真正了解这种传统产业。传统汽车加上信息化，互联网、车联网，就会有如虎添翼的作用。车联网是未来的发展趋势，又是我们的核心技术，我们的车联网比别人要强大，成本又非常低，是共同研发的。有了车联网的核心技术、新能源的核心技术、发动机的核心技术，我们的成本肯定能控制得下来。