程远会客厅

　　主 持 人：    程 远 V讯网总编辑

　　对话嘉宾： 李学明 汉腾汽车有限公司总经理

　　今年5月9日，北京雁栖湖国际会展中心，一个全新的汽车自主品牌，在这里发布品牌口号：“新梦想·新座驾”,并宣布正式登陆中国汽车市场，江西省委常委、常务副省长毛伟明，据称，此君曾任工信部副部长，以及一大批汽车行业“大咖”为之站台。然而发布会一结束，质疑声音便在网上流传：“汉腾为什么要造汽车?汉腾造车还有机会吗?”

　　不过汉腾汽车是有备而来，并不因质疑而气馁，声称自己的“汽车梦”是与“中国梦”紧紧地联系在一起。日前，寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑程远，独家对话汉腾汽车领导团队高层，内容十分精彩，请看详细内容。

　　“大鱼吃小鱼”的事件很多，但“小鱼吃大鱼”的事也常有

　　程    远：现在可以投资的领域很多，请问汉腾为什么一定要造汽车?你们认为现在汽车产业还有多大发展空间?

　　李学明：我们是这样考虑的，中国经济发展离不开实体经济，汽车制造属于实体产业，很多中国人都有造车梦，我们的“汽车梦”是紧紧连着“中国梦”的。现在全国每年有3000多万人新拿到驾照，但市场上一年最多才卖掉2000万辆汽车，上千万人有驾照而未买车，如今有些家庭拥有不只一辆汽车，很多家庭一台车还都没有，此外，还有几千万辆骑摩托车的要改开汽车，加之中国城市化率在提高，农村生活条件不断改善，交通得到大力发展，由乡乡通公路到村村通公路，汽车从以前的奢侈品逐渐变为一种交通工具、一种生活必需品，所以汽车市场肯定是很大的。

　　程    远：你们讲的是一种“普世道理”，中国汽车业确实还有不小的发展空间，但是中国人口人均资源有限，尤其是道路、能源和环保问题严峻，发展汽车虽然购买力不是问题，但要受资源的严重制约。再说，如今中国汽车年销量过百万辆的企业已经达到6个，而且还在增加，像上汽通用五菱一年就能卖180万辆车，一个车型就卖了80多万辆。汽车业建设能力非常强，十几个月就建一个40万辆的汽车厂，“大鱼吃小鱼”，大鱼到了无所不能的程度，在这种内外竞争激烈的情况下，汉腾造车还能有机会吗?

　　李学明：面对中国的现状，竞争是肯定激烈的，但是越是竞争激烈的行业越有机会。市场上“大鱼吃小鱼”的现象很多，我们是看到了，但是，现在“快鱼吃慢鱼”，“小鱼吃大鱼”的事情也有，老企业如果做得不好，亏损了，希望有人接盘，关键看你怎么去做。

　　程    远：“竞争越是激烈越有机会”，不对吧?机会应该更少，因为对手都很强大，处处都是红海，新企业很难杀进去。

　　李学明：任何行业，任何时候都有机会，这是肯定的，就看你怎么去做。看看特斯拉，以前做过车吗?小米以前做过手机吗?做手机的企业多得很，结果小米把很多老的企业打败了，所以新企业是可以打败老企业的。有些企业投资很多，负担那么重，包袱背不起，还能有多少资金搞研发产品?我们是有后发优势的。

　　程    远：我经常听到一些后起企业讲自己有“后发优势”，什么是你们的“后发优势”?

　　李学明：我们知道其他车企是怎么艰辛走过来的，我们不会走人家的老路，也不会犯别人犯过的错误。李学明发展的战略是高起点入门，站在巨人的肩膀上去做，这是我们的后发优势。另外，我们是一个新的品牌，新品牌有利有弊，市场上我们没有负面的形象，像什么“修车排队”“除了发动机不响什么都响”等等消极负面的东西，我们没有。

　　程    远：那只是因为你们产品还没有上市。

　　李学明：上市以后也不会有，因为我们吸取了别人的教训，真正把质量摆在了第一位。建线之初，董事长就有一个要求：“产品做得要好，车子还能卖得掉” ，企业终究要追求效益的。我们一开始就要把车子做精，把知名度、公信度、美誉度同步做出来，让消费者认为这个车品位是好的，服务是好的，是可信赖的，这也是我们的后发优势。

　　我们的“汽车梦”紧紧连着“中国梦”

　　程    远：具体到汉腾，请问你们觉得能够成功的理由是什么?

　　李学明：制造汽车切入点很重要，以前中国汽车市场上，是轿车的天下，选准时机切入，机会还是非常之多的，现在SUV和MPV的销量在不断往上增长，就看你是怎么选择切入点的，造什么样的车，怎么去造，这是很重要的。最近几年市场上SUV增速非常大，每年都是30%、40%，甚至50%地增长，MPV也在往上增长，只要你抓住机会，抓住切入点，还是非常有机会的。

　　程    远：在你们看来企业成败的关键因素是什么?

　　李学明：我们认为一个企业能不能成功，关键在两点：一是要有一个和谐奋斗的团队，这个团队不是凑合在一起的“团伙”，而是一个有机体;二是要有好的产品，是经过市场调查，研发、造型、定位出来的。汉腾的观念是：声誉第一，利润第二;质量第一，价格第二。我们做口碑营销，首先把名誉做起来，确保品质以后，销量再上去。企业要对股东负责，对社会负责，对合作伙伴负责，对用户负责，还要对政府负责。

　　程    远：五个负责，第一位的自然是对消费者负责。“产品为王”，最终决定胜负的还得是产品。

　　李学明：是的，企业品牌最后落脚点是产品力，好的产品力是靠狠抓研发，抓质量，抓品质，抓供应商、经销商等一系列工作才能有的，消费者是要看你的东西是不是实实在在做出来的。

　　程    远：汉腾汽车有限公司是2013年11月成立的，直到今年5月9日，才在北京宣布登陆中国汽车市场，时隔两年多，这段时间你们主要是在做什么?

　　李学明：汉腾汽车工厂是2014年6月开始建设，工信部生产条件审核2015年11月通过的，是按照双班15万辆的产能规划的。这段时间我们一直在做规划和设备选型，2015年12月6日，项目整体竣工，首台车下线，这大半年的时间主要是做产品品质提升、设备调试和员工培训，本月已经班产五十到七十台，下个月就进入批量生产。随着国内消费者对品质要求的提高，车企需要与时俱进，力争做国内自主品牌一流企业，造国人喜爱的车是我们的使命，也是义不容辞的责任。

　　程    远：你把造车看成你的使命。

　　李学明：没错，我们的使命就是造国人喜爱的好车，我们之所以起名“汉腾”，是因为大家都向往着汉唐的盛世，中央又提出要中华民族复兴，我们的“汽车梦”是和“中国梦”连在一起的。“腾”字，意为奔腾、腾飞、腾越，“腾”是马字底，马是交通工具，不管西方和东方，在有汽车之前，马是最好的交通工具，我们说，马到成功、一马当先，万马奔腾等等;在西方，马是贵族的象征，马忠诚可靠，比喻绅士。底用红色，在中国象征着吉祥，外面圈银灰色，比较亮，有品质感，我们造车要有品质感。

　　程    远：“汉腾”这个名字听起来很大气。

　　李学明：前段时间看到网上有人说我们是“山寨”，我们感到很难受，我们一点都不山寨，别人好的东西要学，但是神似形不似，最终要看到底这个企业有没有实力，是不是真正做车，我们是用心去做事，扎扎实实造车，让客户有一个好的期待。

　　关键是“找准人，做对事”，留住人才，需要智慧

　　程    远：实际上消费者关心的就两点：一是你车好在什么地方?二是你的装备可信不可信，“工欲善其事，必先利其器”，要造出好车必须要有好的物质基础保障，你们装备怎么样?

　　李学明：我们的设备来自全球9个国家，有德国的KUKA机器人，日本的川崎，德国、美国、意大利、法国、英国、奥地利都有，什么岗位用什么设备。设备技术水平在国内是领先的，工信部的人来看了，觉得我们不落后于合资品牌;还有检测实验设备，在国内也处于领先;再有就是设备的自动化率高，焊接、涂装、冲压都是自动化为主。车间安装了空调，夏天送冷风，改善员工的工作环境，员工有一个良好的工作环境，也是质量上的一个保证。

　　程    远：汉腾汽车有多少自己的零部件配套企业?

　　李学明：汉腾汽车与外面工厂是协作关系，我们研发中心有近千人。另外，上海和南京有部分人，是“为我所用，不为我所有”。汉腾汽车对人才采取人性化“柔性管理”，能够过来就过来，不能过来，汉腾汽车会提供种种方便条件。

　　程    远：管理人才，留住人才，是需要智慧的。你们的研发中心怎么样?

　　李学明：我们的研发中心有6个实验室，第一个是电池实验室，设备都是IVR的，由林博士主持，他是电池管理专家，在国家千人计划中也就这么一位。排放实验室是天津检测中心按国家最高标准设计的，用的是日本最先进的设施，四驱的转鼓也是最先进的，包括四轮定位，车子前后驱动，可以模拟加速，百公里油耗，制动、风阻，检测都在上面做。新能源汽车实验室，跟清华大学联合，目前国内还没有我们这么完整的新能源汽车实验室。安全实验室、造型设计室、混合动力性能测试、发动机性能测试、电机性能测试、材料测试、电池测试，还有电子控制，计算机模拟等等。

　　程    远：林博士是从哪里回来的?

　　李学明：林博士原来在通用汽车公司，沃兰达的电池管理系统就是他从头到尾负责，沃兰达2010年11月上市，年底他离开通用汽车，去了克莱斯勒，后来就来了汉腾。我们对人才一直很重视，一直在寻找优秀人才，是人才引荐人才，先招聘了一位底特律的周博士，交流战略思路时，周博士介绍了林博士，通过林博士又招来了一位电机控制专家王博士。王博士和林博士搭档，如虎添翼，一位负责电池管理，一位负责电机管理，这个是黄金组合，在全国算是绝配。

　　程    远：林博士来到汉腾也是如鱼得水啊。

　　李学明：我们是找价值观相同的人，招的是“事业经理人”，而不是一般的“职业经理人” ，不是为了工资高一点，头衔大一点，不是来三个月、半年就走的，是来做事的人，事情不做好，委屈一点，压力大一点，也不会走掉的。

　　程    远：现在有了电池管理和电机管理专家，电控管理谁来负责?“三电”还少一电。

　　李学明：电控管理专家也找到了。我们还在不停歇地寻找人才。要做好企业，人才是关键所在。我们是“找准人，做对事”，人岗相适应，人岗相匹配，什么岗位用什么样的人，就是这样。

　　没有最好只有更好 造国人喜爱的好车

　　程    远：你们说，汉腾汽车的战略是“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”，高起点的“高”怎样体现?

　　李学明：高起点入门，第一，产品是高起点定位，不是很小的低价车的定位。首先做两款SUV，一个A+级，一个A-级，都是高增长趋势的主流市场，二者之间又有差异化，配置略高于竞争车型，平台化也是一种降成本的方式。还有车联网，别人是高配才有，而且很多东西是不开放的，怕数据泄漏，我们是全配的车辆，是完全开放的，人、车、生活真正结合在一起，可以手机遥控。科技、人性、数字、服务，全都跟上去。这是第一个战略，高起点入门。

　　程    远：为什么说新能源汽车传统汽车同步开发就是“高起点”?

　　李学明：现在车企的新能源产品，一般都是从传统能源汽车改过来的，这样做不仅劳民伤财，也不能保证产品的高品质。我们汉腾汽车从开始设计时就同步考虑，一次到位，既节约了开发成本，又能保证产品品质，因为新能源汽车对科技、控制的要求比传统汽车高，同步开发也会提升传统汽车的开发标准。

　　程    远：你们首推SUV,并且定位A+级与A-级市场是出于怎样的考虑?

　　李学明： 对产品定位，我们把握了汽车市场结构性调整趋势。截止去年底，全国汽车总保有1.7亿台，其中SUV不到1700万台，占比不到10%，与我们国土面积差不多的加拿大是40%，美国、俄罗斯、巴西都不低于30%。再过五年，中国保有量至少增加7500万辆，加上原来1.7亿万台，30%的占比就是七八千万台。有关权威部门判断，未来几年SUV肯定还是继续增长。同时，我们定位在A+级、A-级两个销量最大的市场，用A+打A级市场，A-打A0级市场，举高打低，以大打小。同时产品配置上，重点关注安全性与舒适性，配置略高于竞争车型，我的成本也有优势。好看，大气，花尽量少的钱办实事。

　　程    远：看来你们已经是成竹在胸了。

　　李学明：最终是为了把车做好，做一个国人喜爱的好车，不是做老百姓买得起的车，不是低端的便宜车，也没有讲最环保，质量最好，“只有更好，没有最好”，根据不断增长的对车辆品质的要求，车企要“与时俱进”，不断地造国人喜爱的车，这是我们的使命。

　　程    远：造好车，保证品质，还要兼顾成本控制。

　　李学明：做一个好车，有几个东西是不能省的，第一，保证品质的装备不能省，第二，研发投入不能省，第三，员工的工资不能省。市场上真正一分钱一分货，一个好的团队，必须要真正有投入的。现在我们办公楼没有盖，宿舍楼没有盖，但是我们的设备、生产投入，都是马上投入进去的。

　　程    远：你们说的“协同化创新”包括哪些内容?

　　李学明：协同化创新，首先发动机是汽车的心脏，我们发动机跟马勒合作开发，全球超过50%的发动机核心零部件都是采用马勒的，包括宝马、奔驰、奥迪，各家发动机也都是马勒在调校，跟它合作，我们确实是高攀了。用他们的品牌，2020年欧6标准，超前开发。底盘调校是英国米拉，整车控制是英国里卡度，混动车的布置是法国赛克。我们的零部件有些是这些公司直接供应，有些是联合开发，都是世界上最合适的资源。可以看出，我们是真心实意地造车，而不是靠机遇，靠政府圈地、圈钱。

　　互联网造车基础要会造传统汽车

　　程    远：你们的国际化团队，以及配套的都是著名企业，确实是一种优势，但是过去我们也见过，有企业引进的也是国际顶尖人才，产品也号称“一身名牌”，但是企业运作并不成功，产品卖得不怎么好，甚至出现严重亏损。

　　李学明：您所说的这种企业，我们也做过研究，是想借鉴它一些经验。首先它市场抓错了，抓了一个下降趋势的市场——轿车。中国开始发展汽车时，要有头有尾，都买三厢轿车，两厢车卖不掉，SUV卖不掉，跨界车卖不掉，这是中国的传统。但现在观念变化了，SUV好卖了，跨界车也多了，轿车市场是下降趋势。第二，它市场定位错误，直接对手多，它宣布上市，竞争车型就降价，凭什么你能跟日系车、德系车竞争?再一个，销售链和整个链条上的人工成本降不下来，所有采购人员，销售人员，补贴、住宿标准都非常高，比国有企业还国有企业，高消费就是高浪费。此外，经销店全部开在一线城市，都是顶级的，装潢得富丽堂皇，相当于雷克萨斯的水平，但是没有销量，没有一家赚钱，经销商都不愿干了，肯定要失败。我们正是吸取了它的教训，反其道而行之，我们不说世界最先进，但是，是适合的，硬件的投入，产品的定位，有前瞻性、符合趋势。

　　程    远：你这样分析，就透亮多了。 现在互联网造车很风行，一些传统车企也在搞互联网车，汉腾在这种背景下起步，却去搞传统车，是不是和大势很不合拍?

　　李学明：互联网造车必须跟传统汽车结合，互联网是一种运营模式，它无法取代传统制造业。现在有很多PPT造车，更多的是想利用这种模式搞融资。互联网造车离不开整车的基础，但是他们招聘人才，不找管生产的，不找车间主任，不找管质量的，都是搞运营的，根本没想到自己去造车。互联网强调的是智能化，智能化到无人驾驶就算是最高点了。我们把握这个趋势，包括燃料电池也是在考虑之中，实实在在，脚踏实地，不跟风。

　　程    远：有的车企搞互联网造车，声称要颠覆传统汽车。

　　李学明：互联网造车若是不懂造车，方向都没有。智能化的车子，还是要有四个轮子的，互联互通，车身、车架还是要的，人要坐在车上，不是坐在互联网上。互联网、车联网，有些确实是有钱想造车，跟汽车厂商合作造车，有些是玩概念。如果互联网造了一个没有四个轮子的车，那就是一个游戏厅，不成为汽车了。很多PPT造车，可能没有真正了解这种传统产业。传统汽车加上信息化，互联网、车联网，就会有如虎添翼的作用。车联网是未来的发展趋势，又是我们的核心技术，我们的车联网比别人要强大，成本又非常低，是共同研发的。有了车联网的核心技术、新能源的核心技术、发动机的核心技术，我们的成本肯定能控制得下来。

　　汉腾汽车简介：

　　汉腾汽车有限公司，成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统能源汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。

　　自成立以来，汉腾汽车潜心发展，已拥有完全自主知识产权的整车生产制造能力，主打产品包含SUV和MPV等系列乘用车型。

　　作为全新的中国自主品牌，汉腾汽车秉承“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”的企业战略，坚持以欧洲品质标准，造国人喜爱的好车。与此同时，汉腾汽车紧扣时代脉搏，着眼于产品、研发、供应链、市场、人才等多方力量，突出后发优势，将前瞻性的智能互联技术、国际领先的动力电池管理技术、世界级的高效环保发动机技术等优势完美融合，全心全意为消费者造出高品质的好车，打造具备世界水准的中国汽车品牌。
 

　　李学明简介：

　　东北大学机械工程学士，澳门科技大学市场学MBA硕士。1987年毕业于东北大学，曾就职于南京东风汽车工业集团、长安汽车集团。2013年加入并参与创建了汉腾汽车，现任汉腾汽车有限公司总经理一职。时至今日，已投身于汽车行业近三十年时间，经历并见证了中国汽车工业近三十年的发展与壮大。