程远会客厅

　　程远对话丹·阿曼之一：

　　通用汽车在中国的成功有目共睹

　　程远：阿曼先生，通用汽车全球战略在中国非常成功，通用汽车有没有一个“中国模式”?

　　丹·阿曼：正如您所提到的，我们这些年来在中国确实比较成功，在这里面有许多重要的因素促成了这样的成功。首先，我们有很好的合作伙伴，这是我们在中国成功的一个基础;第二点，我们一直坚持本土化经营，其中包括我们本土化的生产制造，也包括本土化的供应链采购;第三点，我们在中国一直很注重倾听消费者的需求，我们想很清楚的知道他们在各个细分市场最需要怎么样的产品和技术，然后我们也会有一些前瞻性的想法，在做产品规划的时候会把消费者的需求列入考虑。

　　程远：这是不是可以归纳成你们的“中国模式”?

　　丹·阿曼：在过去大约二十年中，这个模式在中国一直非常成功，我们也希望从未来而言，能继续看到这个行业经历许多变革，今后五年内产生的变革可能要比之前五十年产生的变革还要多。为了抓住未来的市场机会，我们现在开始在许多新的领域进行投资，比如说电动汽车、车联网、自动驾驶;也包括一些新的商业模式，比如说车辆共享。这些领域我们全都有涉及。之前二十多年的成功已经是有目共睹的，之后我们会进行很多的变革和改变，在未来二十年中继续推进这些成功的模式。

　　程远：中国汽车市场虽然很大，但有预测称未来终极可能就到3500万辆，通用汽车目前的产能已经达到350万辆，按照你们的规划，2018年产能要达到500万辆，其他企业几乎也都和通用一样制定了宏伟的发展目标，这样一来产能会不会过剩?

　　丹·阿曼：在中国我们一直非常紧密地关注这个方面的平衡，我们认为通用汽车目前在供需比例方面、产能利用率方面控制得很好。我们相信中国的市场还有相当大的增长潜力，同时我们也看到行业趋势是平稳地增长，而不是像过去几年那样有很激进的增长幅度。中国市场正在逐渐成熟。

　　程远对话丹·阿曼之二：

　　通用在中国将继续深耕本土化战略

　　程远：现在中国市场发生了很大的变化，由过去每年百分之几十的高速增长，转变成现在的平稳增长，而且竞争对手也越来越多。在这种新的情况下，通用汽车在中国的战略有没有考虑予以调整?

　　丹·阿曼：中国市场的激烈竞争已有时日，像前面讲到的，我们在过去的二十年里已经做得非常成功，接下去我们会继续深化在中国的一些战略性措施。譬如说，我们会非常注重消费者的需求，倾听他们的声音，我们会继续深耕本土化战略和市场;我们还会加强各个品牌的建设，这些举措我们还会继续去做。

　　程远：欧宝到中国来试水后又撤出去了，大众的品牌几乎全都进入了中国市场，现在西雅特还想进来，是一个不能少，通用汽车却把欧宝撤出去，通用汽车是出于怎样的战略考虑?

　　丹·阿曼：最主要的考虑是着重于国产化，也就是本地化生产问题。欧宝从进入中国市场到撤出的这段时间内，一直都是采取进口的方式，而进口的产品量自然就不是特别的大。通用汽车在中国的策略，最主要是希望能够认认真真地在中国国产化。现在通用汽车在国内有别克、雪佛兰、凯迪拉克，市场上面覆盖的范围也相当大，如果加上上汽通用五菱的宝骏、五菱品牌的话，那整个市场覆盖是非常的广。总而言之，我们当时的考虑就是如何把事情做好，要认认真真在中国本土生产、发展、开发。

　　程远：对通用汽车来说，中国市场的重要性会不会超过美国市场?如果到来，你们会不会把战略重心从美国移到中国?

　　丹·阿曼：从销量而言，通用汽车在中国市场的销量已经超过在美国市场的销量;从战略重点而言，两个市场我们全都是最重视的，而且这样的两方重视的战略布局还会持续。

　　程远：未来通用汽车的研发会不会更大量地向中国转移?还是继续在美国市场研发好再拿到中国生产?丰田现在就在常熟建立了研发中心。

　　丹·阿曼：从研发这个角度来说，我们已经在中国有个最大的研发中心了——通用汽车中国前瞻技术研发中心。从通用汽车进入中国的第一刻起，我们就很重视在本地的开发和发展。一个很好的例子就是，通用汽车前段时间宣布我们要在增长型市场投入一个新的产品平台，这个产品平台的研发就是由中国的泛亚汽车技术中心承担的。

　　程远对话丹·阿曼之三：

　　确实有计划要让凯迪拉克成为全球性品牌

　　程远：刚才说到豪华车市场，中国豪华车市场这几年增长很快，但是通用汽车并没有抢得比较大的份额，是否早先没有看到这个趋势?凯迪拉克在本世纪初，声势浩大地进入中国市场，但是后来好像有一点跌落。尽管近几年凯迪拉克有很大的发展，但通用汽车在豪华车市场的占有份额和德国的三家企业以及日本的雷克萨斯，比较起来还是有差距。通用汽车在豪华车市场战略上面是不是有一些失误?

　　丹·阿曼：这几年，凯迪拉克的成长速度比在中国的其他一些豪华车的品牌要快。我们在过去几年里非常积极地推进凯迪拉克的本土化生产，比如几款很重要的车型，像今年已经发布的CT6和XT5，这两款车型都将在本地生产。我们对于凯迪拉克这个品牌在中国这几年的发展是相当满意的，而且我们觉得凯迪拉克已经走上了一个正常的、良好的发展轨道，凯迪拉克可以延续这个良好的增速，并在未来几年持续地发展下去。

　　程远：凯迪拉克作为一个豪华品牌，似乎主要在北美和中国市场，其他的欧洲、日本市场份额不怎么大，通用汽车有没有打算把凯迪拉克变成全球化的豪华品牌?

　　丹·阿曼：是的，我们确实有这样的计划。通用汽车会利用凯迪拉克在北美和中国市场很好的成长态势，继续加强在产品和市场营销方面的投入，使这个品牌真正变成一个全球性的品牌，可以拓展到更多的市场。

　　程远对话丹·阿曼之四：

　　上汽通用五菱的成功是必然的

　　程远：上汽通用五菱在中国的成功是一种特例，还是有一种共性的道理?它在全球其他地方会不会成功?据我所知，你们在印度的合作项目好像进展得不是很令人满意，最后还修改了战略。

　　丹·阿曼：上汽通用五菱的成功有其必然性，我们在倾听客户的需求，非常清晰地知道客户想要的细分产品是什么，我们会把这个细分做到极致。本土化、极有竞争力的供应链，强大的产品销售和营销网络的建设，精细化的售后服务等方面，都是上汽通用五菱成功的必然因素和基础。上汽通用五菱有非常快速的市场反应能力，它能够看到市场的需求或者转变，并很快地采取应对措施，然后把适当的产品推出市场。

　　程远：上汽通用五菱应该说发展非常成功，但是它目前还是一个地区性的品牌、一个地区性的企业，你们有没有计划把它向全球推广?

　　丹·阿曼：上汽通用五菱汽车在印度尼西亚有一个项目正在进行中，是上汽通用五菱汽车首次在中国以外的地方设厂然后进行产品生产。这个项目也展现了通用汽车跟上汽之间很好的合作关系，我们将共同去推进这个项目。上汽通用五菱这些长处和经验都可以带到海外去，可是不管是哪一个公司去开拓另外一个领域，首先一定要能够真正地去倾听、去了解客户的需求，这个工作一定要做好，然后再跟其他长处结合起来。我们认为上汽通用五菱在印度尼西亚的市场是很有希望的。

　　另外我想表达一个观点，这些年我们对于上汽通用五菱在中国所取得的成绩表示非常的满意，认为其产品和这些策略非常成功，特别是宝骏这个品牌，它在过去这几年的成长也是有目共睹的。

　　程远对话丹·阿曼之五：

　　北美市场和中国市场的情况正在逐渐趋同

　　程远：通用汽车最重要的市场是北美和中国，想请您比较一下中美市场的差别，二者有什么异同?

　　丹·阿曼：北美市场和中国市场的情况正在逐渐趋同，我们知道北美是一个很大、很成熟的市场。但是相对而言，从长远来看，它每年增长的速度比较慢，从商业分层的角度而言，它各个细分市场已经相对清晰和稳定。譬如说新车市场、二手车市场、售后服务、汽车金融，这些领域已经都发展得规模化，且较成熟了。

　　相比之下，中国正在由一个成长非常迅速的市场，逐渐进入一个稳定化增长的时代。在过去的几年中我们看到中国市场经过了快速发展的阶段，很多人购买了他们第一辆车。现在在一些一二线大城市里面，这种快速的增长正在趋缓。目前，越来越多人已经开始购买他们的第二辆、第三辆车，甚至第四辆车，在车辆的细分市场选择上面，他们可能会逐渐趋向豪华型。汽车售后、二手车、汽车金融等服务也在逐渐地成熟起来。中国的一二线市场已经非常像美国的成熟市场。在中国，豪华车还是有相当大的增长空间，中国的一些消费者的消费能力跟他们的需求同步提升，因此豪华车还有继续增长的势头。

　　程远：您觉得将来中国市场会完全趋同于美国还是有自己的特色?

　　丹·阿曼：在未来，中国市场和美国市场会逐渐趋同，但也会有一些中国特色。在产品的细分上面，通用汽车在北美市场每年出售的皮卡数量可能是几百万，可是在中国同样的细分市场成长就小很多;在未来技术方面，我们也会看到一些相似的趋势，比如说在车联网、共享经济、车辆共享、自动驾驶这些领域，中国和美国都会继续探索增长的态势。在中国，一些比较不同的地方在于中国一些本土的品牌现在也在非常快速地增长，很多新的本土品牌和公司正在逐渐成长起来。

　　程远对话丹·阿曼之六：

　　从轿车转向SUV的趋势将会继续

　　程远：近年中国SUV发展得很快，实际上这是步美国的后尘，中国现在SUV这么疯狂地增长，是否正常?SUV还能火多久?

　　丹·阿曼：从轿车转向SUV的趋势将会继续。其中一个重要的原因就是现在更好的科技使SUV的燃油经济性获得了很好的提升。SUV、CUV还有其他相关车型还将继续发展。但最终可能会找到一个平衡点，但目前这个平衡点还没有到来，所以SUV还是会继续保持增长趋势。

　　程远：这个平衡点的到来还要多久?三年?五年?

　　丹·阿曼：肯定还要三五年的时间，但像去年这么快速的增长速度不会持续那么久，可能再过几年就会稍微缓一些，但还是会增长，还没有到平衡点。

　　程远：还有MPV，很多人都在说SUV后面就该轮到MPV，你们觉得这一天会到吗?MPV和SUV并驾齐驱，甚至MPV取代SUV的可能性有没有?为什么?

　　丹·阿曼：MPV肯定是有增长空间的，可是如果说有一天MPV替代SUV，我觉得不太可能。并驾齐驱是有可能的。 MPV现在销量相对较小，有增长空间，尤其是现在二胎政策，会提升对MPV的需求。而且，所谓的SUV也好、CUV、 MPV也罢，它们的界限其实也并不是那么的明显。

　　程远：为什么SUV在美国和中国这么疯狂地增长?在欧洲为什么不这样?仅仅因为欧洲的国土面积小、人口密度大吗?

　　丹·阿曼：在欧洲SUV的涨幅也是非常快的，尤其是小型的SUV。欧宝的SUV在市场上面获得了相当大的成功。

　　程远对话丹·阿曼之七：

　　燃料电池可能是新能源技术中最昂贵的一种

　　程远：在新技术领域通用汽车有那些举措?

　　丹·阿曼：在未来我们会看到很多新技术的产生，这些新技术的产生主要在以下几个领域：电动汽车、新能源汽车、自动驾驶、车联网等。想强调一点，通过安吉星的服务，我们在中国车联网或者说汽车互联方面处在非常领先的地位。在新能源汽车方面，我们也已经宣布会在接下来的五年推出十余款新能源汽车。对于中国的消费者而言，我们会很关注如何在未来也能充分地满足他们对个人出行各方面的需求，包括自动驾驶、新能源汽车，也包括我们一直做得很好的传统汽车领域。

　　程远：上世纪90年代，整个业界还没有提出“新能源汽车”概念时，通用就已经在大力发展电动汽车和燃料电池汽车。我还到美国洛杉矶试乘过通用汽车用于出租的电动车。发展电动车和燃料电池车曾经是通用汽车的重要战略，记得2001年前后通用汽车的“氢动一号”就做了全球巡展，中国是其中重要一站，最近发现你们近期将要推出的新能源汽车几乎全都是混动型，是不是通用汽车在新能源车的战略上有重大的调整?是不是放弃了电动车，特别是燃料电池?

　　丹·阿曼：通用汽车在全球范围内提供全系列多种新能源解决方案，其中既包括混动车，也包括插电式电动车、电池电动车，及燃料电池车。其实它们在不同的细分市场、不同的产品上面都有各自的应用。所以说我们在新能源领域是百花齐放，各种技术全都会涵盖。

　　目前，燃料电池技术可能是各种新能源技术中最昂贵的一种，牵涉到氢能源的提供和其他相关供应。从基础建设的层面来说，中国基础设施的配备还尚待完善。通用汽车想把新能源汽车推广到一个普通大众都能够接受的价格区间，大众都可以应用的水平。推广一项新能源技术，又要普通大众经济上面能够接受，产品的性能能够满足消费者需求且使用起来很便捷，这是我们考虑的很重要的因素。燃料电池这个技术基本上依靠基础设施。所以如果基础设施不存在的话，就成为了推行的难点。关于电动化，通用汽车一直以来都有全面的解决方案，所以不管是混动、轻混、重混，插电式混合动力，或者纯电动的，通用汽车都一直在进行研发。问题是，在这个市场哪些产品最适合市场和用户的需求，是我们最主要考虑的方面，并不是说抛弃或者专门做某个领域。