程远会客厅

　　程远对话张丕杰之八：

一千万辆之后更多的是企业的社会责任

　　程 远：我国现在已经有四个企业累计产销超过一千万辆了，但是“大有大的难处”，普遍感觉再往上走更难了，一汽-大众过了一千万辆后想的是转型，是社会责任，是很独特的。

　　张丕杰：2013 年我们就想到2014年底会达到一千万辆，首先是为这个体量感到很自豪。在这种心境下，就想一千万辆之后怎么发展，今后的路是什么样的。思考了很久，觉得 一千万辆之后是责任，这个责任是多方面的，其中之一是整个价值链要和谐平衡发展，另外要对消费者承担起更多的责任，对中国产业承担起更多责任。企业尽社会责任，不是简单的做公益，我们对企业社会责任理解的范围很广。

　　程 远：你们是如何理解的?

　　张丕杰：首先，企业应该更加关注客户需要什么车，应该造什么样的车。除客户产品体验的感受外，要对其安全出行负责，不仅关心驾驶、乘员的安全，也关心儿童乘车安全，我们在儿童座椅问题上做了很多宣传。

　　程 远：这是客户层面责任的体现之一。

　　张丕杰：企业想对客户负责任，就得具备这样的能力，培养所有员工有制造高品质汽车的能力，一汽-大众培训工作一直做得不错，有很多强化培训计划，告诉员工怎样追求细节，一层一层，规划得比较完整。

　　程 远：企业社会责任怎么体现?

　　张丕杰：比如在节能减排上，一汽-大众车的油耗是全国最低的，我们还安排了6个新能源产品，目的不仅是解决碳排放。

　　程 远：你们产品排放已经达标了?

　　张丕杰：对， 一汽-大众的技术到2020年完全可以达标，我们做新能源车是出于战略考虑，是为了应对将来城市限购以及对环保更苛刻的要求，出行经济性好也是尽社会责任，如果只考虑赚钱， 2021年前我们就生产传统燃油汽车。中国企业不能再透支环境了，合资企业有能力，收益还不错，更不能透支环境，这一条我们是有底线的。

　　程远对话张丕杰之九：

股比变化对话语权没有太多实质影响

　　程 远：社会上非常关注一汽-大众的股比变化，一汽-大众股比调整进展到什么程度?

　　张丕杰：原 来设计的时候一汽-大众股比就是50：50，一个偶然因素导致成了现在的状态。当时德国大众希望他们在台湾的一个实体能投10%，由于政策障碍没有实现， 结果一汽又多投了10%，达到60%。后来企业发展好了，德国人提出伙伴关系要平等，国家也是考虑到长期发展，就同意股比调整，但控股关系没改变。

　　程 远：你怎么看股比变动引发的讨论?

　　张丕杰：大 家以为这件事非常难，其实唯一的难处是一汽是国有企业，决策流程长一些。去年，中德总理高层互访，双方总理觉得合作非常不错，股东双方对一汽-大众的发展也非常有信心，为 了长远发展可以尝试在股比上进行调整。但这9%的股比转让不可能协议转让，需要按照相关规定衡量评估，双方觉得合适就达成一致。目前，正在进行资产评估工 作，一切都有序进行。

　　程 远：从企业的角度讲，股比纯粹是一种经济利益分配问题，股份多，就多分钱，但社会关注的是谁主导企业。

　　张丕杰：大 众有这方面的诉求，说明股东对该企业有信心，要承担更多的责任和义务。如果这个企业经营不好，股比不是利益，反而是负担。另外，很多人没有在合资企业工作 过，不了解情况，实际上合资企业决策不是投票决定的，是双方一致的原则，一方不同意，就做不了决定，跟股比多少没有太大关系。60:40还是51:49， 绝对话语权没有太大变化。

　　程 远：说到话语权，主要是看谁掌握技术，产品是谁的，没有技术，没有产品，就没有话语权。

　　张丕杰：我认为要想让合资企业发展好，双方都应该是开放的态度，只要合作是公平的，合资企业的发展就没有问题。一汽的话语权可以放在自主品牌上，不像别的企业没有自主平台，一汽可以在自主平台上实现很多战略诉求。