程远会客厅

程远对话沈阳&姚佐平之四：

作为最大的汽车市场，中国为什么不能自己定义产品

程   远：你们觉得未来的发展方向是什么?

沈   阳：和整个国家、整个社会、整个世界的变化相比，我想未来企业家更具体的一些东西也描绘不出来。三十年前我们看《新浪潮》，现在看大的方向是对的，但是具体的东西谁都描绘不出来，现在又讲互联网思维，互联网思维是个什么东西?跟汽车什么关系?现在还都说不清楚。

姚佐平：讲跨界思维。

程   远：你们现在的新产品大多都是七座?是认为七座最适合中国国情?

沈   阳：对， 基本上都是七座产品。我们现在是找到了七座这个市场。奥德赛，GL8等其他产品起步是20多万元，我们是六、七万元起步，符合中国的情况。在中国很多家庭 买的都是六、七万块钱的产品，我们更广泛地适应了人民群众的需求。在北京、上海，很难看到我们的产品，我们的产品都是很贴近民众的。今年 8月份，我们到了一个国家级贫困县，那里的路只要遇到会车就过不去，但是，当地村子里有不少我们的产品，平均每个村子有十多辆。

程   远：为什么别人没有找到这个市场?

沈   阳：别人也能找到，但是没有坚持下来。时间对他们很宝贵，但对我们来说是奢侈品，我们有的是时间，也有耐心，然后慢慢培育，慢慢观察，慢慢适应，一件一件地做，而不是几件一起做。一开始把舒适性做上来，脱离了微车的乘坐感，有这么大耐心，我也感到意外。

程   远：据预测，七座车细分市场总体大约有150万辆，仅五菱品牌就占了75万辆。这是不是个奇迹?

沈   阳：还 不不能说是奇迹，你看甲壳虫，它的年产量远远比这个大。在中国没有奇迹，什么事情都可能发生。中国有自己的时代，前两年我讲中国必定会有自己的汽车，在这 之前全是欧美的汽车，别人给我们定义产品的种类、产品的使用，但中国作为最大的汽车市场，为什么自己不能自己做个定义?

程   远：现在定义了吗?

沈   阳：差 不多有感觉了，大微客概念就是我们提出的，中国的微车来自日本，我们开始也是模仿，我们第一代产品五菱之光受制于法规的约束，然后做了一些符合法规的改 变，但是基本的结构、尺寸没有多大的变化，我们只能模仿，跟着法规走。有一年我们去日本看日本车展，发现微车的走向，在日本已经没有希望了。

程   远：微型车在日本没有希望了?

沈   阳：对，日本没有希望，我们去日本学一学，看看日本今后是怎么发展的?就盯着这个尺寸。我们就在日本的车展上观察这类车，吃着盒饭，边商量边研究，最后得出的结论，日本现在是朝着专业化发展，微车已经不会有大的发展。

程   远：回来以后，你们就自己做了开发?

沈   阳：是的，我们自己开发，结果我们成了是微车的一个新标杆。后来大家基本上都是这个尺寸了，我们也就成了微车的主流产品。