程远会客厅

程远对话尹同跃之七：

如果凯翼成为又一个“奇瑞”，就失去再干一块的意义
 

程   远：是不是把你所说的“奇瑞保留在入门级的产品”，划入了“凯翼”?成立“凯翼”是出于什么战略考虑?如何给“凯翼”定位的?

尹同跃：凯翼这一块我们还不想把他局限在一个特别窄的“低端”定义内，我们希望把他打造成一个年轻、时尚、互联网的概念。前面所说的四个市场分类，是对中国市场的纵向划分，对凯翼我们希望横向划分。现在很多有钱人是互联网人士，凯翼要介入的就是这个互联网人群。

程   远：你们将凯翼切割出来，是为了消化富余生产能力，或者出于优化结构的考虑?

尹同跃：成立凯翼，是要抓住不断成长的年轻互联网用户。

程   远：就是如说把凯翼独立出来，并不涉及 “整合”、“切割”、“甩包袱”这类概念?

尹同跃：没 有这个意思。对凯翼我要强调两个概念：一个是“轻资产”的概念，他们不建工厂，只做研发和销售，制造这一块可以利用奇瑞现有的生产线。对它来说，需要的资 源就非常少，因为工厂占的比例很大;第二就是互联网概念。我们这些人年龄都比较大了，让一群年轻人去做一些非常贴合于用户需求、非常快的产品，想用凯翼去 适应快的节奏。

程   远：可是外界有一个感觉，你们有意把凯翼切割出去，不愿意在公开场合让凯翼和奇瑞产生关联。

尹同跃：这 两个团队基本上是由一个团队分离出来的，如果不做一些物理性切割，他们的思维还会以前奇瑞一样。大家可能知道，奥迪和大众就切割得非常厉害，二者的企业文 化都不一样，如果奥迪变成大众，就不能成为两个不一样的风格。所以我们有意识地进行物理性切割，使凯翼和奇瑞二者风格能拉开，从而真正形成互补，不然，受 我的影响，凯翼变成又一个奇瑞，就失去再干一块的意义了，所以就让他们自己定方向，自己尽情去发挥。

程   远：凯翼好像有很多概念和奇瑞是重复的。

尹同跃：不是重复，凯翼侧重于新能源，侧重于互联网概念。

程   远：你所说的纵向划分第四个部分包括哪些产品?

尹同跃：是奇瑞的一部分老产品，比如风云2，QQ等。

程   远：这些产品还留奇瑞的框架里面，不是分出去交给凯翼，它们未来是不是会逐步淘汰?

尹同跃：以后会升级，比如说，未来我们再做新QQ，可能就会做一个更大、更时尚，类似于BMW mini，A00级平台可能会被放弃，车型直接拉到A平台，做4米长的QQ。

程   远：就是说将来你的第三版块和第四版块要糅合在一起?

尹同跃：消 费升级后，中国市场的第三和第四版块就会融合。如今自主品牌都在追求品牌，而合资企业则下探得很厉害，有些合资企业用几十年前的老产品换一张“画皮”，到 中国进行低成本竞争，因为这几年中国自主品牌已经培养了几百万台的市场空间，谁都想占，大家都纠缠一起了，你中有我，我中有你，很难说是“井水犯河水”， 还是“河水犯井水”。

程   远：凯翼算是你的一个“试验田”?

尹同跃：也可以这么说，看看特斯拉和阿里巴巴，就知道现在互联网经济不得了，未来很难预测能发展到什么程度。

程   远：就是说要让凯翼成为奇瑞进入互联网的先遣部队，凯翼的发展会不会和奇瑞有冲突?

尹同跃：绝对不冲突是不存在的，因为毕竟都是干汽车，但是我们尽量把“两个圆”重叠的阴影部分减到最小化，像韩国起亚和现代，彼此有竞争，但两个发展的都很好，一个是欧风，一个非常运动。再比如斯柯达和大众之间也有竞争，但是两个上下不竞争，我们两个稍微有一点点竞争。